21:00 01-07-2026

BMW i7 60 xDrive: Gen6-celler, 727 km WLTP og mye raskere DC-lading

Facelift av BMW 7-serie starter produksjon i Dingolfing. i7 60 xDrive får sylindriske Gen6-celler, 608–727 km WLTP-rekkevidde og DC-lading fra 10 til 80 % på rundt 28 minutter.

BMW har startet serieproduksjonen av den ansiktsløftede 7-serien ved fabrikken i Dingolfing. Selskapet omtaler oppdateringen som den mest omfattende i modellens historie. Det høres ut som en standard markedsfrase, men denne gangen ligger det faktisk noe bak: Neue Klasse-teknologien overføres for første gang i dette omfanget til en allerede eksisterende toppmodell.

Sedanen får en ny elektronikk- og programvarearkitektur, BMW Panoramic iDrive, Passenger Screen og en oppdatert Theatre Screen for baksetepassasjerene. 7-serien spiller altså sitt vante spill igjen: sjåføren er formelt viktig, men de dyreste følelsene selges til den som sitter bak. I tillegg kommer BMW Symbiotic Drive, som skal gjøre samspillet mellom sjåfør og assistenter mer naturlig. Kunden ønsker seg egentlig noe enklere: en bil som hjelper, men ikke diskuterer under hver manøver.

For den elektriske i7 er batteriet det avgjørende. BMW i7 60 xDrive får sylindriske celler av sjette generasjon, WLTP-rekkevidde på 608–727 km og DC-lading fra 10 til 80 % på rundt 28 minutter. Forbruket oppgis til 18,2–21,9 kWh per 100 km. For en representasjonssedan er dette sterke tall: en tung bil med romslig kupé slutter endelig å fremstå som en elbil «bare til byen og hoteltransport».

Personalisering fortjener et eget kapittel. BMW lover mer enn 500 lakkfarger og fargekombinasjoner, samt rundt 700 kombinasjoner av materialer og utstyr innvendig. Dette er ikke lenger en konfigurator, det er nesten forhandling med kunden. Særlig i kombinasjon med den nye tofinishlakkeringen, som legger matte og blanke flater på samme karosseri. Utviklingen tok to og et halvt år, og hver bil krever mer enn 4 500 minutter arbeid, inkludert cirka 2 000 minutter håndarbeid. Svært langsomt. Svært dyrt. Og nettopp derfor passende for en 7-serie.

Produksjonen er heller ikke helt vanlig. Den nye 7-serien monteres i hall 52 på samme linje som BMW 5-serie og iX, med bensin-, diesel-, plug-in hybrid- og fullelektriske versjoner i en fleksibel miks. Denne flerdrivstoffslogikken er nesten en religion for BMW i dag: ikke satse på ett fremtidsscenario, men holde alle alternativer åpne. Enkelte markeder er klare for EV, andre kjøper fortsatt diesel til langturer. Velstående kunder liker ikke å høre at «du har ikke lenger noe valg».

På fabrikken brukes AI-drevet kvalitetskontroll, automatiserte tester, optisk lærinspeksjon, digitale skjæreverktøy og til og med en 3D-syrobot til cockpittrekket. Likevel gjennomgår hver eneste 7-serie i tillegg en veitest. Et godt trekk. I premium­segmentet kan kunstig intelligens oppdage en sømfeil, men en knirking, vibrasjon eller ubehagelig pause i en assistent fanger et menneske fortsatt raskere opp.

Sammenlignet med Mercedes-Benz S-klasse, Audi A8, Lexus LS og de elektriske Lucid Air eller Mercedes EQS satser den nye 7-serien ikke bare på status, men på en blanding av iscenesettelse og ingeniørkunst. S-klasse er fortsatt referansen for representasjonssedaner, EQS vinner på aerodynamikk og rekkevidde, Lexus på eiersinnsro. BMW svarer med et teknologitungt kupé, et bredt drivlinjeutvalg og muligheten til å sette sammen en nesten unik bil uten å måtte gå veien om et eget verksted.

Den nye 7-serien prøver ikke å virke beskjeden. Tvert imot viser den åpent hvor luksusen går: flere skjermer, mer håndarbeid, mer batteri og flere valg for dem som ikke vil velge mellom den gamle mekaniske tryggheten og den nye digitale overdådigheten.