17:00 26-06-2026

Hyundai Ioniq 9: 422 hk, 539 km EPA-rekkevidde, NACS-port og Pikachu i instrumentpanelet

Hyundai viste Ioniq 9 i Busan: 110,3 kWh batteri på 800 volt, opptil 422 hk, 539 km EPA-rekkevidde, NACS-port som standard og et Pokemon-tema i instrumentpanelet.

På Hyundai-standen i Busan viser det digitale sidespeilet i Ioniq 9 hverken andre biler eller veimerking, men derimot Pikachu og Eevee. Det er ikke en kamerafeil: Pokemon-figurene ble plassert ved siden av bilen med vilje slik at de kommer inn på skjermen til Digital Side Mirror og umiddelbart formidler hovedpoenget — Hyundai prøver å selge elbilen sin ikke bare på rekkevidde, men også på den digitale opplevelsen.

Ioniq 9 er likevel langt fra noe leketøy. Den er flaggskipet i Hyundais elektriske modellutvalg og merkets største person-elbil: 5060 mm lang, 1980 mm bred, 1790 mm høy og med 3130 mm hjulavstand. Hjulavstanden er lengre enn på mange fullstørrelses-SUV-er, og arkitekturen er ikke hentet fra Palisade — grunnlaget er E-GMP-plattformen med 800 volts system og en 110,3 kWh batteripakke.

Utvendig følger Ioniq 9 Hyundais Aerosthetic-formspråk: tynne LED-stripere, pikselblokkede frontlykter, en nesten lukket front, kraftige sideterskler og 21 tommers Michelin Primacy Tour-felger. Med digitale speil oppgis luftmotstandskoeffisienten til Cd 0,259 — et sterkt tall for en stor tre-raders SUV, særlig med tanke på høyden på nesten 1,8 m.

Ifølge 32CARS.RU er praktiskheten i modellen ikke bare staffasje. Tredje seterad er ikke kun for barn: setene har egne nakkestøtter og trepunktsbelter, og adkomsten skjer gjennom andre rad. Det finnes to interiørkonfigurasjoner — 7-seter med benk og 6-seter med to kapteinsstoler. På BIMOS-standen sto nettopp 6-seteren Calligraphy med separate seter på andre rad og elektriske justeringer.

I toppversjonen får første og andre rad Premium Relaxation Seats: setet glir framover, ryggen legges i avslappet posisjon, og passasjeren sitter i praksis som på business class. På baksiden av forsetene er det egne skjermer med OTT-tjenester som Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify og LG U+. For en familieelbil til lange turer veier det tyngre enn enda et tidels sekund i akselerasjonen.

Foran sjåføren står to buede 12,3-tommers skjermer, og i hver ende av panelet egne skjermer for de digitale sidespeilene. Hyundai har beholdt fysiske knapper og dreieskivekontroller, og flyttet girvelgeren over til en stilkbryter på høyre side bak rattet, slik at midttunnelen frigjøres til koppholdere og trådløs lading. Resultatet er en kupé med mange digitale skjermer der grunnfunksjonene likevel ikke er helt begravd i menyer.

Et eget stikkord er stillhet. Ioniq 9 er den første Hyundai utenfor Genesis med Active Noise Control: systemet demper lavfrekvent støy i motfase gjennom høyttalerne. I tillegg kommer akustisk frontrute og lydabsorberende innlegg i dekkene. For en stor elektrisk crossover er dette avgjørende: uten motor er det dekkene, vinden og karosseribrummingen som begynner å definere premium-følelsen.

Det er tre drivlinjevarianter. Basis-S er bakhjulsdrevet, med 215 hk og opptil 539 km EPA-rekkevidde. Mellomvariantene SE/SEL har to motorer, firehjulsdrift, 303 hk og opptil 515 km. Topp-Limited, Calligraphy og Calligraphy Design Performance leverer 422 hk og 700 N·m, akselererer fra 0 til 100 km/t på rundt 5,2 sekunder og tilbakelegger cirka 500 km etter EPA. DC-hurtiglading går opp til 350 kW, og fra 10 til 80 % tar omtrent 24 minutter.

For USA er det en viktig detalj — fra våren 2026 har Ioniq 9 NACS-port fra fabrikk. Det betyr at bilen kan lades på Tesla Superchargers uten adapter, og for den amerikanske kunden veier dette punktet i dag like tungt som effekt eller skinninteriør. Der starter prisene på 60 555 dollar for basis-S og strekker seg til 79 090 dollar for Calligraphy Design Performance — alt uten skatter, frakt og forhandlerpåslag.

Tilbake til Pikachu. I februar 2026 annonserte Hyundai et samarbeid med Pokemon Korea i forbindelse med franchisens 30-årsjubileum. For koreanske ccNC-utstyrte modeller — Palisade, Ioniq 9, Nexo, oppdaterte Ioniq 6, Sonata The Edge 2026 og Staria — er det lansert to instrumentpanel-temaer: Pokemon Pikachu Quick Attack og Pokemon Ditto World. Prisen er 29 900 won, rundt 21 dollar etter dagens kurs, og det er en livslang lisens kjøpt gjennom BlueLink Store eller MyHyundai-appen.

Dette er ikke bare en bakgrunn. Temaene endrer oppstarts- og avstengningsanimasjoner, speedometer, navigasjon og hele den visuelle stilen til grensesnittet. På BIMOS-standen kjørte Ioniq 9 nettopp Pikachu Quick Attack — derfor havnet Pikachu både ved siden av bilen og på selve speedometerskiven. Hyundai spiller åpenlyst mot en generasjon der bilen er blitt nok en skjerm, og der det å kjøpe et digitalt utseende oppleves nesten som å kjøpe en skin i et spill.

Ioniq 9 skal konkurrere med Kia EV9, Rivian R1S, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, Cadillac Vistiq og store bensindrevne tre-raders SUV-er for kunder som ennå ikke er klare for full overgang til elbil. Hyundais sterke sider er det store batteriet, 800 volts-arkitekturen, plassen, stillheten og tilgangen til Supercharger-nettet i USA. De svake punktene er kjente: reell vinterrekkevidde, forsikringskostnader, restverdi og avhengigheten av hurtigladenettet.

På BIMOS viste Hyundai at en flaggskip-elbil ikke lenger selges bare på kilowatt. Ioniq 9 må være stor, stille, rask og familievennlig — og samtidig tilstrekkelig digital til at Pikachu i instrumentpanelet ikke ser ut som en tilfeldig spøk, men som en del av en ny bilkultur.