10:45 25-06-2026
Peugeot vekker GTi til live — elektrisk, 281 hk og raskere enn Alpine A290
GTi er tilbake — helelektrisk, med Peugeot Sport-understell, mekanisk sperredifferensial, Alcon-bremser og 54 kWh-batteri for inntil 375 km WLTP.
Peugeot tar 208 GTi tilbake, men ikke slik fansen av de gamle hot hatch-ene håpet. Dette er E-208 GTi — en helelektrisk versjon fra 34 995 £ (rundt 42 900 € i Frankrike) som gjør 100 km/t på 5,5 sekunder.
Teknikken er ikke pynt. Elmotoren yter 281 hk og 345 Nm, drivkraften går fortsatt forover, og Peugeot Sport har lagt til en mekanisk sperredifferensial. Karosseriet er senket 25 mm, sporvidden er økt, styring og fjæring er omkalibrert, og foran sitter 355 mm Alcon-bremser med firestempel-kalipere. Michelin Pilot Sport 4S-dekk og 18-tommers hjul er standard. Batteriet er på 54 kWh, WLTP-rekkevidden opptil 375 km.
Hovedspørsmålet er ikke om den er rask. Ja, E-208 GTi er raskere enn Alpine A290 GTS, som klarer 0–100 km/t på 6,4 sekunder, og raskere enn Mini Cooper JCW Electric med sine 5,9 sekunder. Men GTi handlet aldri bare om tall. De gamle Peugeot 205 GTi og 208 GTi ble elsket for letthet, skarphet og en levende front. Den nye bilen veier rundt 1,55 tonn, så Peugeot måtte kompensere batterimassen med jern: sperre, dekk, bremser og understellsinnstillinger.
Markedsposisjonen er krevende. Alpine A290 selger fransk karakter og Renault Sport-merket i ny innpakning, Mini JCW Electric satser på stil og et premium interiør, og den kommende Volkswagen ID. Polo GTI vil presse på selve GTI-navnet. Peugeot svarer med en pris under mange forventninger, en sterkere motor og ekte ingeniørarbeid — ikke bare røde detaljer.
Kjøperen må godta et kompromiss: dette er ikke lenger den billige lille hot hatch-en man kjøper med hjertet etter en prøvetur. For 35 000 £ venter man både følelse, anstendig rekkevidde, lave driftskostnader og restverdi samtidig. Hvis Peugeot Sport har klart å holde det forhjulsdrevne understellet levende, kan E-208 GTi bli en av de første elektriske hot hatch-ene man kjøper for noe mer enn bare akselerasjonen.
GTi er tilbake uten bensinlukt, men med et vanskeligere spørsmål: kan karakter i oppsettet erstatte letthet?