08:15 25-06-2026
Slate Truck til 24 950 dollar: en avkledd elektrisk pickup som satser alt på enkelhet
Slate Auto, støttet av Jeff Bezos, åpner forhåndsbestillinger på sin elektriske pickup til 24 950 dollar: 205 mils rekkevidde, sveivvinduer, ingen skjerm og grått komposittkarosseri.
Slate Auto har avslørt prisen på sin første elektriske pickup og åpnet forhåndsbestillinger. Grunnversjonen vil koste 24 950 dollar — uten frakt, skatter, registrering, forhandlerpåslag og obligatoriske avgifter. Når alt det legges på, ender sluttsummen høyere, men selve tallet ser fortsatt aggressivt ut for det amerikanske markedet, der nye biler for lengst har passert den psykologiske grensen på 25 000 dollar.
Bak oppstartsselskapet står store investorer, blant dem Amazon-grunnlegger Jeff Bezos. Likevel handler interessen for Slate ikke bare om kjente navn. Selskapet prøver å gjøre noe som store amerikanske produsenter nesten har glemt: tilby en enkel og relativt rimelig bil uten kappløp om skjermer, dyre materialer, ekstra kjøremoduser og lange standarduslyster.
Sammenlignet med vanlige elektriske pickuper virker Slate nesten antimoderne. I grunnutgaven er det en tosetes kompakt elektrisk pickup med sveivvinduer, uten infotainmentsystem og uten en fabrikkpalette med farger. Alle bilene forlater fabrikken med den samme grå komposittkarosseriet, og personlig preg legges til senere — gjennom folie, tilbehør og påbygg.
Pris under markedet er det viktigste argumentet. En ny bil i USA koster i snitt langt mer, og rimelige elbiler er det knapt igjen av. De nærmeste referansene er Chevrolet Bolt fra rundt 29 000 dollar og Nissan Leaf fra rundt 32 000 dollar. Ford har tidligere lovet en elektrisk pickup til omtrent 30 000 dollar, men den ventes ikke før i 2027. På den bakgrunnen prøver Slate å ta en nisje med en billig, enkel og konfigurerbar elbil.
Sammen med prisen presiserte selskapet også tekniske tall. Anslått rekkevidde for grunnversjonen har økt til omtrent 205 miles, altså rundt 330 km. Tidligere lå det to batterialternativer på bordet — 150 og 240 miles —, men til slutt ble de erstattet av én enkelt LFP-pakke på 65 kWh. Det oppsummerer prosjektets filosofi godt: ikke prøve å dekke alle scenarier, men holde fast på pris og enkelhet.
Slates største satsing er modularitet. I grunnform er det en tosetes pickup, men den kan bygges om til en femseters SUV. Den varianten starter på 29 950 dollar, også her uten gebyrer og frakt. Selskapet løfter fram tanken om at deler av ombyggingen kan utføres ikke bare av fagfolk, men også av eierne selv. Til det viser Slate allerede Slate University-veiledninger: alt fra å bygge om pickupen til SUV, til montering av eksterne deksler og tilbehør.
Denne tilnærmingen snur den vanlige logikken i bilbransjen på hodet. Vanligvis prøver produsenten å selge kunden så mange ekstra alternativer som mulig ved bestilling. Slate gjør det motsatte: grunnbilen så enkel som mulig, og alt det andre kjøper eieren senere. I Marketplace lover de hundrevis av tilbehør — fra musikkanlegg og setetrekk til takgrinder, folie og karosseridetaljer. Det senker inngangsprisen, men sluttkostnaden for en gjennomutstyrt bil kan vokse merkbart.
Å droppe vanlig lakkering er en egen del av besparelsene. I stedet for et kostbart lakkanlegg satser selskapet på det grå komposittkarosseriet og tilpassbar folie. For en startup er det et viktig grep: fabrikklakkeringslinjer kan koste produsenter hundrevis av millioner dollar, og Slate vil ikke legge det inn i grunnprisen.
Salget er også tenkt utenfor den klassiske forhandlermodellen. Slate Auto har tidligere sagt at de vil jobbe direkte med kundene — etter mønster fra Tesla, Rivian og Lucid. Detaljene rundt selve kjøpet er ennå ikke fullt ut beskrevet, men logikken er klar: jo færre mellomledd og kompliserte utstyrsnivåer, jo lettere er det å holde en lav startpris.
En egen sak er knyttet til Carvana. TechCrunch meldte tidligere at den nettbaserte bilsalgplattformen fikk en warrant til å kjøpe Slate-aksjer. Det kan peke mot et mulig samarbeid, særlig fordi Carvana allerede har varslet planer om å gå inn i markedet for nye biler. For Slate kunne en slik partner være en rask måte å skalere nettsalg på, uten et tradisjonelt forhandlernett.
Idéen har også svake sider. 24 950 dollar ser flott ut, men inkluderer ikke frakt, papirarbeid, skatter og tilleggsutstyr. Dessuten passer en billig elbil uten den vanlige komforten ikke alle. Kjøperen må akseptere sveivvinduer, ingen innebygd multimedia og det å selv velge senere hvilke funksjoner som skal legges til. For en del av markedet er dette ærlig enkelhet, for en annen del et for stort kompromiss.
Det politiske bakteppet har heller ikke gjort jobben enklere. Etter at den føderale skattefordelen for elbiler ble fjernet, kan ikke Slate lenger lene seg på det gamle løftet om en pris under 20 000 dollar med subsidie. Nå må oppstartsselskapet vise at 24 950 dollar uten noen som helst støtte fortsatt er overbevisende nok for en masseforbruker.
Hvis prosjektet lykkes, kan Slate ende opp som ikke en rival til Cybertruck, men den elektriske utgaven av en folkelig, jordnær pickup. Ikke den raskeste, ikke den mest luksuriøse og ikke med lengst rekkevidde — men tydelig på pris. I en tid med dyre elbiler kan det veie tyngre enn nok en skjerm i dashbordet.