04:15 23-06-2026
Før Urus var det et ørkenmonster: slik bygde Lamborghini Super SUV-segmentet
Lamborghini ser tilbake på et halvt århundre med Super SUV: fra Cheetah-prototypen i 1977 til LM002 med V12 og 800-hesters ladbare hybriden Urus SE.
Lamborghini minner om at Urus ikke kom fra ingenting. Historien til merkets Super SUV-er startet for nesten et halvt århundre siden — med den militære prototypen Cheetah, en mistet hærkontrakt og en ingeniørmessig kursendring som til slutt ledet til LM002.
Cheetah ble vist på bilutstillingen i Genève i 1977. Den ble utviklet sammen med amerikanske MTI: bakmotor, Chrysler V8, rørramme og åpen kropp i glassfiber. Militærkontrakten gikk den hus forbi. Den påfølgende LM001 prøvde allerede V12-en fra Countach, men plassering bak ble et problem i ørkenen: vektfordelingen var ikke som hos en ekte terrengbil.
Vendepunktet kom takket være Giulio Alfieri. Han flyttet motoren fram, og prosjektet modnet gradvis til produksjonsmodellen LM002 som debuterte i 1986. Under panseret jobbet en 5,2-liter V12 fra Countach Quattrovalvole på 450 hk, kombinert med en 5-trinns ZF-girkasse og en vekt på rundt 2,7 tonn. LM002 oversteg 200 km/t og taklet sand på spesielt utviklede Pirelli Scorpion-dekk. Innen 1992 var det bygget 301 eksemplarer, inkludert LM/American-versjonen for det amerikanske markedet.
Tjuefem år senere vendte Lamborghini tilbake til Super SUV-tanken med Urus. Konseptet ble vist i 2012, produksjonsmodellen i 2017. I stedet for den atmosfærfylte V12-en kom merkets første moderne turbomotor: en 4,0-liters V8 biturbo med 650 hk og 850 Nm. 0–100 km/t tok 3,6 sekunder, toppfarten nådde 305 km/t, og karbon-keramiske bremser med 440 mm front-skiver var ved lansering de største som hadde sittet på en serieprodusert bil.
Urus var ikke bare en ny modell, men et industrielt byks for merket. Fabrikken i Sant’Agata Bolognese ble utvidet fra 80 000 til 160 000 kvadratmeter, en ny lakkverksted kom til, og modellen brakte Lamborghini et helt nytt publikum. Kunden fikk ikke en SUV «med superbilmerke», men en rask familiebil med bakhjulsstyring, aktive krengningsstabilisatorer og kjøremodusene Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia og Ego.
Derfra splittet familien seg etter karakter. Urus Performante fikk 666 hk, stålfjærer i stedet for luftfjæring, mer karbon, Akrapovic-eksos, Pirelli P Zero Trofeo R-dekk og produksjons-SUV-rekorden på Pikes Peak — 10:32,064. Urus S beholdt de samme 666 hk men satset på balanse: luftfjæring, komfort, personalisering og et mer allsidig uttrykk.
Urus SE ble den kraftigste og mest teknologiske utgaven. Det er den første ladbare hybriden i Lamborghini Super SUV-historien: V8 biturbo jobber sammen med en 141 kW elektromotor for et samlet effekttall på 800 hk og 950 Nm. 0–100 km/t faller til 3,4 sekunder, toppfarten stiger til 312 km/t, og det 25,9 kWh store batteriet gir mer enn 60 km på ren strøm. Tekniske nyheter omfatter en elektronisk sentral dreiemomentfordeler og et regulert bakdifferensial.
En egen linje er eksklusivitet. Lamborghini utvikler Urus gjennom Ad Personam, Pearl Capsule, Graphite Capsule, spesialutgaven Essenza SCV12, en Urus SE show-car til Art Basel Miami Beach 2024 og den begrensede Urus SE Tettonero-kapselen på 630 biler. Det finnes også en tjenesteutgave for italiensk politi: en Urus Performante med kjøleskap for transport av organer og plasma, hjertestarter og spesielt utstyr.
For markedet har Urus blitt det LM002 aldri rakk å bli i sin tid: et serieprodukt etter Lamborghini-skala, lønnsomt og umiddelbart gjenkjennelig som Super SUV. Den konkurrerer ikke med vanlige crossovere, men med Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue og Porsche Cayenne Turbo GT — i krysset mellom fart, status og hverdagsbruk.
LM002 kom for tidlig, var for dyr og for rar. Urus ble det samme galskapen, men i riktig tidsålder. Og Urus SE viser at selv Lamborghini nå ikke lenger bare beviser kraften sin med bensin — men også med et batteri.