06:30 22-06-2026

Honda Prelude: betydelig mer Civic Type R-DNA enn det først så ut

Nye Honda Prelude er ikke bare en stilig kupé på Civic-basis — den deler plattformarkitektur, hjuloppheng, styring, adaptive dempere og Brembo-bremser med Civic Type R.

Den gjenoppståtte Honda Prelude viser seg å være langt mer enn bare en stilig kupé bygd på Civic-basis. Nye detaljer viser at den har vesentlig mer til felles med Civic Type R enn det først så ut til: felles plattformarkitektur, hjuloppheng, styring, adaptive dempere og Brembo-bremser.

Historien begynte med en bagatell — drivstofflokk. De fleste moderne Honda-modeller har det ikke lenger, men Civic Type R har det fortsatt. Nøyaktig den samme delen dukket opp på Prelude, og det gjør disse to til de eneste Honda-modellene på det amerikanske markedet som fortsatt har drivstofflokk. Honda forklarer dette med drivstoffstandarder i enkelte markeder og lave produksjonsvolum: for Type R og Prelude lønner det seg å bruke ett sett løsninger fremfor å utvikle separate spesifikasjoner.

Etter hvert kom mer frem. Prelude og Civic Type R har samme sporvidde foran og bak. At kupéen deler frontpartiet med Type R, var allerede kjent, men sammenfallet bak peker mot en dypere kobling. Honda har bekreftet at Prelude bruker den grunnleggende plattformarkitekturen, opphengskonstruksjonen og de viktigste hardware-systemene fra Civic Type R. Samtidig understreker selskapet ett poeng: chassiset er ikke fullt ut identisk, og innstillingene skal gi bilen sin egen karakter.

Nyansen er viktig. Civic Type R er en hatchback med aggressiv kjørestilling, manuell girkasse og rykte som en banebil. Prelude spiller en annen rolle: en roligere kupé rettet ikke bare mot fans av de skarpeste Honda-modellene, men også mot kjøpere som vil ha en stilig sportsbil for hverdagsbruk. Identisk maskinvare betyr derfor ikke automatisk identisk oppførsel på veien.

For Honda gir tilnærmingen mening. Å utvikle en egen sportsplattform for en nisjemodell som Prelude ville blitt for dyrt. Å lene seg på Type R-grunnlaget kutter kostnader og gir samtidig kupéen riktig fundament: stivhet, presist hjuloppheng, god styring og skikkelige bremser er allerede på plass. Det som gjenstår, er å justere alt slik at Prelude ikke fremstår som en utvannet kopi av Type R.

I markedet kan dette spille til dens fordel, mener 32CARS. Mazda MX-5 scorer på lav vekt og klassisk bakhjulsdrift, Toyota GR86 og Subaru BRZ på enkelhet og manuell girkasse — og Prelude tar etter alt å dømme en annen vei: mer komfort, hybridteknikk og sportslig ingeniørkunst fra Civic Type R i en mer voksen drakt.

Prelude vender ikke tilbake som direkte arvtaker etter den gamle kupéen, men som Hondas forsøk på å bygge en sporty bil uten å gå helt over i Type R-stivheten.