15:45 20-06-2026
Ferrari 12Cilindri MM: V12-gran turismo med elektronisk H-gearport
Ferrari avduker 12Cilindri MM 4. juli 2026. Hovedpoenget er ikke V12-motoren, men en uvanlig H-spak som elektronisk etterligner merkets klassiske åpne gearport.
Ferrari 12Cilindri MM kan bli den mest omdiskuterte spesialversjonen merket har laget på lenge. Ifølge The Supercar Blog er debuten ventet 4. juli 2026, og det egentlige høydepunktet er ikke V12-motoren, men en uvanlig H-spak som etterligner Ferraris klassiske manuelle girkasse med åpen gearport.
Det er ennå ikke en offisiell avduking, men en kombinasjon av rykter, varemerkesøknader og en patentsøknad. The Supercar Blog skriver at Ferrari nylig har registrert en rekke navn, deriblant 12Cilindri MM, mens merkesjef Benedetto Vigna på en forhandlerkonferanse i Las Vegas snakket om «noe nytt» — en kombinasjon av fortid og blikk mot fremtiden. I den formelen passer en elektronisk imitasjon mye bedre enn en ekte manuell.
Patentens kjerne er en kuleformet spak som sitter i en H-formet port med gir 1–6. På venstre og høyre side av spaken finner man knapper for manual, drive, neutral og reverse — revers legges altså ikke inn via porten, men med en separat knapp. Hele systemet jobber etter shift-by-wire-prinsippet: sensorer leser av spakens posisjon og sender kommandoer til styreenheten, som faktisk beveger tannhjulene. Beskrivelsen nevner motstand i spaken og låsing av feil gir ved høy hastighet. Ferrari prøver altså å gjøre imitasjonen ikke bare vakker, men også troverdig.
Standard 12Cilindri gir allerede den riktige plattformen: en atmosfærisk 6,5-liters V12 F140 med 830 hk og 678 Nm, 0–100 km/t på 2,9 sekunder og toppfart over 340 km/t. Den bruker i dag en 8-trinns dobbelclutch-girkasse, og det er den som mest sannsynlig blir liggende under MM. Det dreier seg altså ikke om noen retur for 599 GTB med ekte manuell, men om en ny måte å gi eieren ritualet med å skifte gir.
For Ferrari er dette et nesten perfekt grep. En ekte manuell er dyr å utvikle, vanskelig å godkjenne og potensielt tregere. En elektronisk H-port beholder DCT-ens hastighet, men legger til sjeldenhet, nostalgi og samlerstatus. Med en begrenset serie og tilgang bare for de beste kundene kan prisen lett ende langt over en vanlig 12Cilindri.
Risikoen er like åpenbar. Fansen kan kalle hele systemet en simulator, spesielt hvis det ikke kommer noe clutchpedal. Men markedet for sjeldne Ferrarier kjøper ikke bare ingeniørmessig renhet — det kjøper historie, status og muligheten til å si «jeg har akkurat den versjonen».
12Cilindri MM blir kanskje ikke en retur for den manuelle girkassen, men en retur for dens bilde. For en vanlig bilprodusent ville det vært rart. For Ferrari er det nesten en gangbar valuta.