16:15 17-06-2026

Citroën 2CV: legenden er tilbake som billig elbil og satser direkte mot Kina

Stellantis planlegger Citroën 2CV som comeback i 2028: en helelektrisk bybil under 15 000 euro, bygd i Italia ved siden av FIAT Pandina.

Citroën 2CV er tilbake, men uten bensinmotor og uten retro-romantikk for retro-romantikkens skyld. Stellantis forbereder nye 2CV som en utelukkende elektrisk og rimelig bil, plassert under dagens e-C3 i modellutvalget.

Modellen blir en del av E-Car-familien — Stellantis sin serie rimelige europeiske elbiler. Produksjonen er planlagt på fabrikken i Pomigliano d’Arco i Italia fra 2028, ved siden av kommende FIAT Pandina. Prismål: under 15 000 euro (rundt 17 340 dollar). For Europa er dette en viktig psykologisk grense: mange elbiler er fortsatt dyre selv etter støtte, mens kinesiske merker presser nettopp på tilgjengelighet.

Tekniske data finnes ikke ennå. Batterikapasitet, rekkevidde og effekt er ikke avslørt, men det er ingen grunn til å vente rekorder fra nye 2CV. Logikken bak originalen var en annen: en enkel bil for hverdagslivet, billig å kjøpe og holde. I elektrisk form kan det bety et moderat batteri, lav vekt, kompakt karosseri og rekkevidde tilpasset by og forsteder, ikke motorveimaraton.

Hovedkonkurrenten er allerede tydelig — Renault Twingo E-Tech, som også sikter mot sonen for billig urban elbil. Ved siden av dem står Dacia Spring, FIAT Pandina og mulig kinesiske modeller som BYD Dolphin Mini, hvis de får full tilgang til det europeiske markedet. Citroën har et sterkt kort: navnet 2CV kjenner selv de som ikke følger elbiler. Men nostalgi alene er ikke nok — kjøperen vil sammenligne pris, reell vinterrekkevidde, ladehastighet og batterigaranti.

For Stellantis er nye 2CV mer enn en pen historie. Konsernet prøver å vinne tilbake segmentet for rimelige biler, som europeiske merker stort sett selv har forlatt på grunn av sikkerhetskrav, kostbare plattformer og tynne marginer. Klarer Citroën å holde prisen under 15 000 euro uten at bilen virker som en nøken tralle, vil det være et ubehagelig signal både for Renault og for de kinesiske produsentene.

Den mest risikable delen av prosjektet er forventningene. Fra en 2CV forventer man enkelhet og frihet, mens en moderne elbil nødvendigvis bringer med seg batteri, programvare og reguleringskompromisser. Nye 2CV kan ikke være en kopi av den gamle — den må igjen forklare hvorfor Europa trenger en rimelig bil.