13:00 07-06-2026

Jeep Cherokee Hybrid: slik havnet Toyota-DNA i Jeeps første klassiske hybrid

Jeeps første ikke-ladbare hybrid bruker en tomotors eCVT fra BluENexus – fellesselskapet til Aisin og Denso, der Toyota også er inne.

Jeep Cherokee er tilbake i en uvanlig rolle: som merkets første klassiske hybrid, uten ladekontakt. Og det viktige er ikke designet, men teknikken. Den nye Cherokee bruker et hybridsystem med tydelig japanske røtter, prinsipielt veldig nært det Toyota har drevet med i årevis.

For Jeep er det en viktig kursendring. Merket hadde fra før ladehybriden Wrangler 4xe, men en klassisk hybrid var ukjent farvann. Crossoveren yter 210 hk og 312 Nm, og forbruket oppgis til omtrent 6,0 l/100 km i by, 6,7 l/100 km på motorvei og 6,4 l/100 km blandet kjøring. For en Jeep uten ladekontakt er det et sterkt resultat.

Drivverket er satt sammen av komponenter fra flere kontinenter. Den 1,6-liters turboen fra Prince-motorfamilien har tidligere sittet i BMW, Mini og PSA, men for Nord-Amerika er programvare, kjøling og kalibrering omstilt. Både motoren og hybridmodulen settes sammen på Stellantis-fabrikken i Dundee i Michigan, mens selve Cherokee monteres ferdig i Toluca i Mexico.

Det mest interessante er hybriddelen fra BluENexus. BluENexus er et fellesselskap mellom Aisin og Denso (med 45 prosent hver), mens Toyota direkte eier de resterende 10 prosentene. Både Aisin og Denso hører dessuten selv hjemme i Toyota-konsernet, så det japanske fingeravtrykket på systemet er ikke til å ta feil av. Cherokee bruker en eCVT som ikke har belte slik en vanlig trinnløs girkasse har, men i stedet planetgir og to motor-generatorer. Den ene tar seg av strømproduksjon og momentoverføring, mens den andre driver bilen elektrisk og henter tilbake energi ved bremsing.

Med nok ladning kan Cherokee i korte perioder kjøre kun på strøm, opp til omtrent 100 km/h. I byen gir det rolig og økonomisk gange — i prakti har testene klart å holde de oppgitte 39 MPG, og med rolig kjøring går det enda lavere.

Jeep har lagt sin egen off-road-logikk over dette. I motsetning til Toyota RAV4 Hybrid, der bakakselen ofte drives av en separat elektrisk motor, har Cherokee mekanisk kardang og frakoblbar bakaksel. Løsningen er kanskje en hårsbredd mindre effektiv, men i terreng er den langt mer trovverdig. Over rundt 40 km/h kobler systemet ut bakakselen for å spare drivstoff.

Bakkeklaringen ligger på omtrent 203 mm, på- og avkjøringsvinkler er 19,6 og 29,4 grader. Dette er ikke en ekstrem Wrangler, men for en familie-crossover med hybriddrift er det et seriøst datablad. Jeep har allerede vist Cherokee Upland-konseptet med 32-tommers Falken Wildpeak-dekk og et tøffere off-road-uttrykk — trolig et hint om en kommende Trailhawk.

Prisen på Cherokee Hybrid finnes ikke i kildematerialet, og det er største åpne spørsmål nå. Teknisk har Jeep fått til en sjelden kombinasjon: en spareregaktig hybrid, japansk girkasselogikk og en reell, mekanisk firehjulsdrift. Nå gjenstår bare å finne ut hva kunden må ut med.