22:30 06-06-2026

Volkswagens SSP-plattform: slik kan fremtidens ID. Golf koste det samme som en vanlig Golf

VW Group vil lansere SSP-plattformen før tiåret er omme, gå over til LFP-batterier og kutte programvarekostnadene med 80 % for å sette elbilprisene på nivå med bensinbiler.

Volkswagen vil fjerne hovedargumentet mot elbiler — den høye prisen. Før tiåret er omme planlegger konsernet å lansere SSP-plattformen, som skal gjøre elektriske modeller sammenlignbare i produksjonskostnad med bensinbiler bygget på MQB.

I dag er de fleste av konsernets volumelbiler bygd på MEB, som debuterte med ID.3 i 2019. Senere kom MEB+ — den blir grunnlag for mer kompakte modeller som ID. Polo og ID. Cross. For dyrere Audi- og Porsche-modeller brukes en annen arkitektur — PPE, med 800-voltssystem og ultrarask lading: den elektriske Cayenne skal for eksempel lade fra 10 til 80 % på mindre enn 16 minutter, med en topp på 400 kW.

SSP skal erstatte begge plattformene og bli en felles base for svært forskjellige biler — fra bymodeller til store luksus-SUV-er. Volkswagen Group-sjef Oliver Blume regner med at det er nettopp skala og standardisering som vil presse prisen ned. Audi blir det første merket som får den nye arkitekturen, og deretter går den over til de andre merkene i konsernet. Blant fremtidige modeller nevnes ID. Golf og ID. Roc.

De største besparelsene kommer fra batteriene og programvarearkitekturen. Volkswagen går fra dyre NCM-celler til rimeligere LFP-batterier, altså litium-jernfosfat. De er som regel billigere og passer bedre til volummodeller, der kjøperen bryr seg mer om pris og levetid enn om rekordhøy energitetthet. Den andre spaken er programvare: den nye strategien skal kutte kostnaden for den med 80 % sammenlignet med dagens MEB-arkitektur.

Det pågår også en mindre synlig, men viktig kamp mot unødvendig kompleksitet. Blume trakk frem Audi som eksempel: tidligere tilbød merket 150 rattvarianter, men nå er antallet redusert til fem. For kunden endrer det neppe noe — rattet er fortsatt et ratt. For fabrikken betyr det færre deler, enklere logistikk, lavere kostnader og færre feil i produksjonen.

Hvis planen lykkes, kan fremtidens ID. Golf koste omtrent det samme som en vanlig Golf med forbrenningsmotor. For kjøperen ville dette vært det avgjørende vendepunktet: man velger en elbil ikke på grunn av tilskudd eller ideologi, men fordi prisen ikke lenger er en straff for å satse på ny teknologi.

Volkswagen har allerede skjønt at elbiler ikke kan selges på fremtidsløfter alene. Når en elektrisk Golf ikke lenger er dyrere enn en bensindrevet, blir diskusjonen mye kortere.