20:09 30-07-2026

Nissan Qashqai: achteras uit Spanje, eindmontage blijft in Sunderland

Nissan gunt de fabriek in Ávila de achteras van de Qashqai: voorbereiding vanaf september 2026, serieproductie in het eerste kwartaal van 2028. De eindmontage van de crossover blijft in Sunderland.

Nissan heeft zijn Spaanse fabriek in Ávila de productie van de achteras van de Qashqai gegund. Het persen, de montage van de eenheid en de verzending gebeuren in Spanje, terwijl de crossover zelf van de band blijft rollen in het Britse Sunderland. De voorbereiding start in september 2026 en de serieproductie van de assen staat gepland voor het eerste kwartaal van 2028. De nieuwe opdracht levert 40 tot 50 banen op, het precieze aantal hangt af van de uiteindelijke volumes.

Het bedrijf presenteerde het project op 23 juli in Spanje. Ávila neemt de volledige productiecyclus voor zijn rekening: van het persen van de onderdelen tot de eindmontage van de eenheid en de verzending naar Groot-Brittannië. Het wordt het eerste serieonderdeel dat de fabriek aan de Nissan-vestiging in Sunderland levert. Voor een bedrijf dat gespecialiseerd is in vervangingsonderdelen is het pas het tweede onderdeel voor een actueel model — tot nu toe maakte Ávila de motorsteun voor de in Palencia gebouwde Renault Austral.

De aard van het project verdient een juiste lezing: Nissan verplaatst de assemblage van de Qashqai niet naar Spanje en opent daar ook geen nieuwe autolijn. Ávila blijft een componentenfabriek — juist in 2017 werd de vestiging omgebouwd van de montage van bedrijfswagens naar de productie van onderdelen. De investering, het jaarvolume aan achterassen en de lijst met Qashqai-versies waarvoor de Spaanse onderdelen bestemd zijn, maakte het bedrijf niet bekend.

De achtergrond is zwaar. Een week eerder, op 16 juli, werd bekend dat Renault in december 2026 stopt met bestellingen bij de Nissan-fabrieken in Ávila en Cantabrië. Ávila krijgt de hardste klap: volgens het bedrijf zelf is de Franse partner goed voor ongeveer de helft van de bezetting van de fabriek, waar 450 mensen werken, en sommige bronnen noemen zelfs 60%. In Cantabrië is het aandeel van Renault slechts 5–6%, dus daar gaat de breuk bijna ongemerkt voorbij.

Het Qashqai-project neemt een deel van de onzekerheid weg, maar levert geen onmiddellijk seriewerk op: tussen het vertrek van Renault in december 2026 en de eerste assen begin 2028 zit meer dan een jaar overgangstijd. Ook de schattingen van het verlies lopen uiteen: de ondernemingsraad sprak over ongeveer honderd mensen van de 450, terwijl het vakblad La Tribuna de Automoción uitging van een overschot van 200–250 medewerkers als er geen nieuwe klanten komen. Volgens die tweede rekensom dekt de nieuwe as ongeveer een vijfde van het probleem.

Sunderland houdt zijn sleutelrol in de Europese strategie van Nissan, maar ook de eigen plannen van de fabriek worden nu herschreven. In de tweede helft van 2026 voegt de vestiging twee onderbenutte lijnen samen tot één: in 2025 rolden er 273.174 auto’s van de band, tegenover ruim een half miljoen in 2019. De vrijgekomen lijn biedt Nissan aan externe fabrikanten aan — in juni werd een niet-bindend memorandum getekend met het Chinese Chery over contractproductie vanaf het boekjaar 2027.

Sommige investeringsprojecten in Sunderland zijn helemaal geschrapt. Jatco zag af van een fabriek voor elektrische aandrijflijnen van 48,7 miljoen pond (ongeveer 65 miljoen dollar), berekend op 340.000 eenheden per jaar en 183 banen. En in juni meldde Reuters dat Nissan de ontwikkeling van een elektrische Qashqai had stilgelegd. De achterassen uit Ávila horen bij het lopende programma van de crossover en betekenen geen terugkeer van de geschrapte elektrische investeringen — ze laten wel zien dat de Qashqai ook na 2028 in de productieplannen van Nissan staat.

De omvang van het model verklaart de keuze voor het project: in juli meldde Nissan vier miljoen in Europa verkochte Qashqai’s sinds 2006. In die tijd verzamelde de crossover meer dan 110 internationale onderscheidingen, waaronder 20 titels ‘Auto van het Jaar’ in verschillende landen: hij wordt getekend in Londen, ontwikkeld in Cranfield en Barcelona en gebouwd in Sunderland. De productiecijfers van de nieuwe Spaanse afdeling heeft Nissan nog niet genoemd, dus het is te vroeg om het effect op de kostprijs van de crossover te beoordelen.