08:10 30-07-2026

Rivian R1T en R1S 2027: Standard-accu weg, instapversie rijdt verder

De EPA-papieren voor modeljaar 2027 brengen de namen Premium en Long Range en schrappen het Standard-accupakket van 92,5 kWh. Het vermogen blijft 533 tot 1025 pk en de prijzen beginnen bij 79.990 en 83.990 dollar.

Rivian heeft de R1T-pick-up en de R1S-SUV van modeljaar 2027 ingediend voor EPA-certificering, en met de documenten kwam een nieuw naamschema voor de reeks naar buiten. De presentatie is het nog niet: op de officiële site staat nog steeds het huidige aanbod met Dual, Tri en Quad, en een aparte aankondiging van de auto’s van 2027 is er op het moment van controle niet.

De documenten werden gepubliceerd door Rivian Forums-gebruiker kanundrum — EPA-certificering is meestal een van de laatste formele stappen voordat de productie van een nieuw modeljaar begint. In de papieren duiken de aanduidingen Premium en Long Range op: dezelfde woorden gebruikt Rivian al bij de goedkopere R2-crossover. Testgroep VRIVT00.0172 van 2 juli vermeldt zes uitvoeringen met de namen R1T Premium en R1S Premium — op 22-inch, 20-inch en 20-inch terreinvelgen. Een bijgevoegd CARB-blad koppelt de naam Premium aan de tweemotorige versie met 665 pk en het Large-accupakket, terwijl Long Range naar de variant met de grotere accu gaat. De aanduidingen Tri en Quad blijven in de documenten onveranderd.

De opvallendste verandering is het verdwijnen van het instapaccupakket Standard met 92,5 kWh en lithium-ijzerfosfaatcellen. Voor modeljaar 2027 wordt het Large-pakket met 105,5 kWh de basis en verhuist de Max met 140 kWh naar de optielijst. De logica legt Rivian rechtstreeks uit in het certificeringsmateriaal: de R1-reeks moet duidelijk boven de R2 staan.

Het afscheid van de kleine accu is in het huidige aanbod al voltrokken — eind juni haalde Rivian de Dual Standard-versies stil weg en steeg de instapdrempel met ongeveer 7000 dollar. De officiële configurator laat de R1T Dual zien vanaf 79.990 dollar en de R1S Dual vanaf 83.990 dollar. Driemotorige auto’s beginnen bij 100.990 en 106.990 dollar. De viermotorige R1T en R1S staan op minimaal 115.990 en 121.990 dollar.

Meer vermogen belooft de certificering niet. De tweemotorige versies houden 533 pk in de basis en 665 pk met het Performance-pakket, maar de motoren noemt Rivian nu High-Efficiency in plaats van de eerdere naam Enduro. De driemotorige blijft op 850 pk en 1495 Nm, de viermotorige op 1025 pk en 1624 Nm, en de overbrengingsverhoudingen voor en achter zijn niet gewijzigd. In plaats daarvan wijst de fabrikant op een herziene logica van het thermisch beheer en een geoptimaliseerd energieverbruik op de snelweg — werk aan het rendement, niet aan cijfers voor de reclame.

Het bereik van de huidige auto’s blijft op het oude niveau. Afhankelijk van versie en velgen heeft de R1T een EPA-waarde van 329 tot 420 mijl — ongeveer 529 tot 676 km. Voor de zevenzits R1S wordt 329 tot 410 mijl opgegeven, of 529 tot 660 km.

De overige wijzigingen in de documenten zijn klein maar sprekend. Velgen die eerder als 22-inch Sport te boek stonden, heten nu alleen nog Standard, en voor elke configuratie staan de exacte bandenmaten vermeld. De NACS-aansluiting blijft standaard, maar in plaats van een CCS-adapter krijgen de auto’s van 2027 een SAE J1772-adapter met onderdeelnummer PT01472026. De boordlader blijft 11,5 kW uit een net van 240 volt en 48 ampère.

De modeljaarwissel bereidt Rivian voor tegen een zwakke vraag naar zijn topmodellen. Volgens de schatting van Cox Automotive leverde het bedrijf in het tweede kwartaal ongeveer 7402 exemplaren van de R1S en R1T af, 6,3% minder dan een jaar eerder, waarbij de pick-up 30,4% inzakte tot 1219 stuks. Over heel 2025 daalden de leveringen van de R1 met ongeveer 15,1%. De voorraad wordt vooruit opgeruimd: kortingen op auto’s van 2026 lopen op tot 5000 dollar, daarnaast is er een leasebonus van 3000 dollar op Tri en Dual met Performance-pakket, renteloze financiering over 60 maanden voor restanten uit 2025 en een tarief van 1,99% op een deel van de versies van 2026. Een exacte presentatiedatum heeft het bedrijf niet genoemd: het vorige modeljaar presenteerde het op 8 juli, en certificering betekent doorgaans dat er nog dagen tot de aankondiging resten, waardoor het gepraat over augustus een voorspelling blijft.

Voor de koper is de praktische vraag niet de nieuwe uitvoeringsnaam, maar het uiteindelijke bereik, de laadsnelheid en de prijs. Nu de goedkoopste accu is verdwenen, wordt de instap-R1 duurder, maar rijdt hij verder zonder stopcontact. Wachten op de auto van 2027 is zinvol tot de officiële configurator verschijnt: voorlopig wijzen de documenten op een voorzichtige update van de reeks, niet op een generatiewissel.