05:46 30-07-2026

Blauwe rijhulplampjes: nieuwe modellen kunnen in China de homologatie missen

Keuringsinstanties nemen geen auto’s met blauwe buitenlampen meer aan. De GB 4785 staat alleen wit, geel, amber en rood toe; auto’s die al verkocht zijn blijven voorlopig buiten schot.

Eigenaren van een Li Auto, Nio, Xpeng, Aito of een andere Chinese auto hoeven de blauwe indicatielampjes van de rijhulpsystemen voorlopig niet zelf uit te zetten. Het gaat vooral om de homologatie van nieuwe modellen: het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie heeft tot nu toe geen enkel document gepubliceerd met regels voor auto’s die al verkocht zijn.

Volgens Chinese vakmedia moeten keuringsinstanties stoppen met het aannemen van personenauto’s met blauwe buitenlampen voor goedkeuring. De beperking wordt gekoppeld aan de aanvragen voor de volgende, 410e reeks van de staatscatalogus van voertuigen, maar officieel gepubliceerd is nog steeds de 408e, en een tekst met aanvullende eisen voor de 410e is niet openbaar. Geely liet aan Yicai weten de nieuwe eisen te kennen en zich aan de staatsregels te houden; Changan bevestigde de informatie aan Red Star Capital.

Zulke lampen zitten in de buitenspiegels en aan de voor- of achterkant van de carrosserie. Ze gaan aan zodra een navigatieassistent of een ander geavanceerd systeem wordt ingeschakeld en melden aan de omgeving dat een deel van het rijden door de elektronica wordt gedaan. Een eenvormige aanpak bestaat niet: het aantal lampen, de plaats, de helderheid en de voorwaarden om aan te gaan verschillen per model.

De eerste auto in grote series met zo’n indicatie was de Li Auto L9: de leveringen begonnen in augustus 2022 en op de carrosserie zaten meteen vijf blauwe lampen. Daarna volgden Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely en andere merken, en bij de Li Auto L9 van modeljaar 2026 wordt de lichtstrip ‘Starry Ring’ blauw. In de eerste helft van 2026 reden er in China al meer dan 755.000 auto’s met indicatielampjes voor geautomatiseerd rijden rond; het montagepercentage lag op 7,1%, tien keer zo hoog als een jaar eerder.

De reden voor de mogelijke beperking is geen verbod op de ADAS-systemen zelf. In China geldt de verplichte norm GB 4785-2019, die de montage van buitenverlichting en lichtsignaalinrichtingen regelt. Hij trad op 1 juli 2020 in werking en is officieel nog steeds geldig. De lijst met toegestane kleuren voor buitenlampen bevat maar vier posten: wit, geel, amber en rood. Blauw staat er niet op, net zomin als de categorie ‘indicatie voor geautomatiseerd rijden’ zelf, en de Chinese lichtgoedkeuring werkt volgens het principe dat ‘wat niet uitdrukkelijk is toegestaan, verboden is’. Vandaar de grijze zone waarin deze lampen jarenlang leefden.

Het idee om de status van de autopilot naar buiten te tonen komt niet uit China. In 2019 publiceerde de Amerikaanse SAE de adviesnorm J3134, met een turkooizen signaal voor auto’s die in geautomatiseerde modus rijden. In september 2021 legde het ministerie een conceptnorm voor lichtsignaalinrichtingen voor, die een ADS-lamp verplicht maakte voor voertuigen van niveau 3 en hoger en de kleur, het aantal, de montageplaatsen en de helderheid vastlegde. In de definitieve GB 5920-2024, die sinds 1 juli 2025 geldt, is daar niets van terechtgekomen. Met andere woorden: geen enkele geldende norm beschrijft of legaliseert het blauwe lampje.

De GB 4785 gaat toch al richting herziening. Op 28 april 2026 doorstond de norm een geplande toetsing met als conclusie ‘herzien’; de verwachte doorlooptijd is 16 maanden en het document zit in de conceptfase. Als opstellers worden genoemd het voertuigcertificeringscentrum van Shanghai, het onderzoekscentrum CATARC, BYD, het bedrijf Yinwang (de uit Huawei losgemaakte autotak) en de joint venture SAIC Volkswagen. De projectkaart verklapt niet of speciale indicaties voor geautomatiseerd rijden terugkomen in het document en welke kleur dan zou mogen, maar het normalisatiecomité voor de auto-industrie meldde dat passages over ADS-lampen in het concept al zijn besproken.

Dit werk moet niet worden verward met de nieuwe norm GB 47955-2026 voor gecombineerde rijhulpsystemen. Die is op 27 juni goedgekeurd en geldt vanaf 1 januari 2027: hij stelt eisen aan de werking van de assistenten, aan het toezicht op de bestuurder, aan de gegevensregistratie en aan de informatie voor de gebruiker. Een aparte toelating voor blauwe buitenlampen staat er niet in. De omvang van het onderwerp is aanzienlijk: volgens het ministerie zitten gecombineerde assistenten in 2026 in 70% van de nieuwe personenauto’s in China en de navigatiefunctie NOA in meer dan 30%.

Voor nieuwe modellen is het gevolg duidelijk: fabrikanten moeten de kleur van de lampen veranderen, de functie uitschakelen of de lichtelementen verwijderen voor de homologatie. Als eerste raakt het de auto’s die nog niet in de catalogus zijn gepubliceerd en zich pas op de keuringen voorbereiden, plus de aanvragen voor wijziging en uitbreiding van al goedgekeurde versies.

Bij al gebouwde auto’s is de situatie ingewikkelder. Volgens bronnen bekijkt de toezichthouder pas de opties, dus over een verplichte terugroepactie of het uitzetten van de functie praten is te vroeg. Technisch kan een deel van de auto’s met een software-update in orde worden gebracht als de kleur uit meerkleurige leds komt. Waar aparte blauwe elementen zijn ingebouwd, moeten die worden uitgeschakeld of vervangen. De oplossing moet in elk geval van de fabrikant komen: eigenhandig ingrijpen in de bedrading kan fouten in de lichtinstallatie veroorzaken en de garantie raken.

De discussie over de blauwe lichten loopt al langer. Critici zeggen dat de lampen ’s nachts verblinden en afleiden en dat ze soms voor richtingaanwijzers worden aangezien. Sommige bestuurders klagen dat er met een brandend lampje vaker voor hen wordt ingevoegd. Nog een argument is de verleiding om de lamp als schild tegen aansprakelijkheid te zien en minder op de weg te letten. Voorstanders antwoorden dat het signaal nuttig is voor de omgeving, omdat het eerlijk laat zien in welke modus de auto rijdt.

Het lampje zelf bewijst geen volwaardige autopilot. De meeste van deze modellen gebruiken systemen van niveau 2, waarbij de bestuurder de weg blijft bekijken en verantwoordelijk blijft voor het besturen van de auto. Ook de nieuwe Chinese norm definieert de gecombineerde assistent als een systeem dat werkt onder permanent toezicht van de bestuurder.

Zolang er geen officiële toelichting van het ministerie is gepubliceerd, is het juister om te spreken van beperkingen in voorbereiding voor nieuw te homologeren modellen en niet van een al geldend verbod voor alle auto’s in China.