00:45 29-07-2026
Volgende BMW iX1: achterwielaandrijving, 800 volt en Gen6-cellen in aantocht
De volgende iX1, codenaam NB5, stapt volgens Auto Motor und Sport over op de Neue Klasse-architectuur: cilindrische Gen6-cellen, achterwielaandrijving voor de versie met één motor en een onbevestigde M50 met circa 600 pk.
BMW werkt aan een nieuwe generatie iX1 voor 2027, en de veranderingen beloven veel verder te gaan dan een gebruikelijke facelift. Het Duitse blad Auto Motor und Sport schrijft over een model met de interne code NB5, gebouwd op de elektrische Neue Klasse-architectuur. Dat spreekt de eerdere lezing tegen dat het FAAR-platform van de huidige X1 behouden zou blijven — BMW zelf heeft de constructie, specificaties en planning van de volgende iX1 officieel nog niet onthuld.
De belangrijkste verbetering is niet een nieuwe koplampvorm, maar de overstap naar een 800 volt-boordnet. De huidige iX1 stelt zich tevreden met een accu van circa 65 kWh, accepteert gelijkstroomladen tot 130 kW en heeft minstens 29 minuten nodig om van 10 naar 80% te laden. Het rijbereik van de huidige versies loopt op tot 514 km volgens WLTP.
BMW’s Gen6-batterijtechniek draait om cilindrische cellen met een 20% hogere energiedichtheid dan de vroegere prismatische cellen. Voor de Neue Klasse-modellen belooft het merk zo’n 30% snellere laadtijden en meer bereik, maar die percentages een-op-een op de toekomstige iX1 plakken is voorbarig: de accucapaciteit, het laadvermogen en de gehomologeerde waarden van het model zijn onbekend.
Volgens voorlopige informatie ruilt de iX1 met één motor bovendien de huidige voorwielaandrijving in voor achterwielaandrijving. Dat verandert niet alleen het weggedrag, maar ook de indeling van de aandrijflijn. De vierwielaangedreven versies houden een tweede elektromotor op de vooras. De berichten over een M50-variant met zo’n 600 pk blijven een onbevestigde voorspelling, dus het is te vroeg om die als vast onderdeel van het gamma te zien.
De prototypes zijn gestileerd naar de nieuwe iX3: compacte verticale ‘nieren’ die zijn geïntegreerd met de sensoren, smallere verlichting en een groot donker paneel aan de voorzijde. Binnenin wordt het Panoramic Vision-systeem verwacht, dat de belangrijkste informatie onderin de voorruit projecteert. BMW gebruikt deze interface al in de Neue Klasse, maar heeft de uitrusting van de iX1 nog niet aangekondigd.
Wie nu naar de iX1 kijkt, wacht vooral op het 2027-model vanwege de tijdwinst bij het snelladen onderweg. In de stad met een thuislader zal het verschil veel kleiner uitvallen: in het voorjaar van 2026 verbeterde BMW de efficiëntie van de huidige iX1 al en kwam er dankzij nieuwe vermogensomvormers zo’n 40 km rijbereik bij.
Tot de officiële première blijven de accucapaciteit, het werkelijke bereik, het maximale laadvermogen en de prijs open vragen. Daarom is de nieuwe iX1 voorlopig eerder een volgende generatie in ontwikkeling dan een bevestigde facelift van de huidige crossover.