00:31 25-07-2026
Robotaxi’s botsen minder vaak: waarom onderzoekers toch voorzichtig blijven
IIHS vergeleek ongeveer 80,5 miljoen bestuurderloze kilometers van Waymo met menselijke bestuurders in vier Amerikaanse steden. Het verschil loopt op tot 68%, maar Austin en gebrekkige federale data houden de conclusie klein.
Ongeveer 80,5 miljoen bestuurderloze kilometers leveren Waymo een duidelijke voorsprong op, maar geen universele overwinning van de autonome techniek. Uit het onderzoek van IIHS blijkt dat de robotaxi’s van het bedrijf betrokken waren bij 68% minder ongevallen van het soort dat een gewone bestuurder waarschijnlijk bij de politie zou melden. Ongevallen met gewonden lagen 81% lager, eenzijdige ongevallen 85%.
De onderzoekers vergeleken de ritten van Waymo in Phoenix, San Francisco, Los Angeles en Austin met gewone bestuurders in dezelfde steden en in dezelfde periode, van 2021 tot 2024. Het resultaat hing sterk af van de plaats: het ongevalscijfer lag 76% lager in Phoenix, 71% lager in Los Angeles en 35% lager in San Francisco. In Austin kwam het cijfer 4% hoger uit dan bij mensen, al is de steekproef daar te klein voor conclusies.
De methode weegt hier zwaarder dan het opvallende percentage. Van de 736 meldingen over incidenten met geautomatiseerde voertuigen erkende IIHS slechts 22% als vergelijkbaar met ongevallen die mensen normaal bij de politie vastleggen. De kilometers van de robotaxi’s werden afgezet tegen ongeveer 357 miljard kilometer die mensen op dezelfde plekken aflegden. De ongevalsfrequentie kon alleen voor Waymo worden berekend: het bedrijf maakt zijn kilometerstand vrijwillig openbaar, terwijl federale regels dat niet van elke exploitant eisen.
De conclusie geldt alleen voor SAE Level 4, dat de auto zelfstandig bestuurt binnen vastgelegde gebieden. Het is geen oordeel over de wijdverbreide Level 2-assistenten, waarbij de mens voortdurend op de weg moet letten. 32CARS.RU beschreef eerder hoe operators op afstand de voertuigen van Waymo helpen in lastige situaties: specialisten geven aanbevelingen, maar rijden niet in plaats van de automatisering.
Waymo krijgt een onafhankelijke bevestiging van een lager ongevalscijfer binnen zijn werkgebieden. Zonder verplichte kilometerregistratie en uniforme meldingsregels blijft het cijfer van 68% echter een bewijs voor één exploitant en geen veiligheidscertificaat voor de hele sector.