08:14 15-07-2026
Horses nieuwe D20 start op methanol bij -40°C, maar gewone benzine laat de wielen niet draaien
Horse Powertrain heeft de specificaties van de methanol-rangeextender D20 vrijgegeven: een 2,0-liter turbomotor gecombineerd met een axiale-fluxmotor die bij -40°C start, maar niet met gewone benzine werkt.
Horse Powertrain heeft de specificaties van zijn op methanol draaiende rangeextender D20 onthuld. Dit is geen gewone motor die de wielen rechtstreeks aandrijft, maar onderdeel van een hybride systeem dat elektriciteit opwekt voor de aandrijfeenheid. De belangrijkste beperking: het blok is ontworpen voor pure methanol, dus er zonder aparte aanpassing benzine in gieten werkt simpelweg niet.
Het hart van het systeem is een turbomotor met vier cilinders en een cilinderinhoud van 1,974 liter, met directe methanolinjectie. Een hoogenergetisch ontstekingssysteem maakt koude starts mogelijk tot −40 graden Celsius. Het continue elektrische vermogen wordt opgegeven op 100–120 kW, wat neerkomt op ongeveer 136–163 pk.
De opgegeven 2 kWh elektriciteit per liter brandstof betekent dat er theoretisch zo’n 20 liter methanol nodig zou zijn om 40 kWh te produceren. Dat cijfer rechtstreeks omrekenen naar verbruik per 100 km is echter niet correct: Horse heeft nog geen voertuig, gewicht, aerodynamica, batterijcapaciteit of de verliezen van de specifieke aandrijflijn bekendgemaakt. De door andere media gepubliceerde actieradiusberekeningen blijven dus schattingen, geen gecertificeerde cijfers.
Methanol heeft een lagere energiedichtheid dan benzine en diesel, en de chemische eigenschappen vereisen corrosiebestendige leidingen, afdichtingen en injectoren. De milieu-impact hangt ook af van de herkomst van de brandstof: methanol gemaakt uit steenkool of aardgas en hernieuwbare e-methanol hebben een heel verschillende CO2-voetafdruk.
Horse heeft nog niet bekendgemaakt welk productiemodel als eerste de D20 krijgt, of wanneer de productie van start gaat. Voorlopig blijft het systeem vooral een technische curiositeit: zolang er geen echt voertuig, bevestigde leveringen en toegankelijke M100-tankstations zijn, is het te vroeg om iets te zeggen over gebruikskosten, onderhoudsgemak of betrouwbaarheid in de winter.