10:06 14-07-2026
Kia EV2 tegenover e-C3 en Avenger: wint door efficiëntie, niet accugrootte
De nieuwe Kia EV2 zet niet in op een recordaccu maar op efficiëntie: 317 km WLTP, 362 liter kofferbak en AC-laden op 11/22 kW. De vergelijking met de e-C3 en de Avenger.
De Kia EV2 zet niet in op een recordaccu, maar op een slim ingedeeld interieur. Met een lengte van slechts 4,06 meter neemt deze elektrische crossover ongeveer evenveel ruimte in als een stadshatchback, terwijl hij van binnen een wielbasis van 2.565 mm, een vlakke vloer en tot 958 mm beenruimte achterin biedt. Voor de koper telt dat zwaarder dan het droge label ‘instapmodel’: een kleine auto hoeft niet krap aan te voelen.
De Standard Range-versie met 42,2 kWh-accu wordt al verkocht in Spanje. Met 16-inch wielen legt hij tot 317 km volgens de WLTP-cyclus af, met 18-inch wielen 308 km, en de stadscyclus geeft tot 435 km. In een onafhankelijke zomertest van de Noorse automobielclub NAF in Oslo reed de EV2 325 km, ofwel 105% van de opgegeven waarde, met een verbruik van 12,4 kWh per 100 km. Voor een stedelijke EV is dat een sterk argument: reële efficiëntie vermindert de laadfrequentie beter dan extra kilowattuur in de accu.
Ook de praktische kant is niet alleen voor de show. De kofferbak biedt 362 liter, plus een frunk van 15 liter voor kabels. Met neergeklapte achterbank groeit de inhoud tot ruim 1.200 liter. Later volgt een vierzitsversie met twee losse achterstoelen die circa 10 cm kunnen schuiven: zo kan gekozen worden tussen meer beenruimte of een kofferbak tot 403 liter, een flexibiliteit die zeldzaam is in dit segment.
Technisch oogt de EV2 niet als een uitgeklede instapper. In het interieur staat een trio schermen: een 12,3-inch instrumentenpaneel, een 12,3-inch centraal scherm en een apart 5,3-inch klimaatpaneel. Daarbij komen OTA-updates, rijhulpsystemen, een 400-voltarchitectuur en laden van 10 naar 80% in 29 minuten. Een belangrijk detail: ondersteuning voor zowel 11 kW als 22 kW AC-laden, handig voor kantoor- en thuisladers.
De rivalen zijn duidelijk. De Citroen e-C3 is goedkoper en eenvoudiger, maar komt niet verder dan 320 km WLTP. De Fiat 600e en Jeep Avenger bieden ongeveer 400 km, maar zijn doorgaans duurder en missen dezelfde modulariteit. De Kia EV2 begint bij 24.550 euro, inclusief actuele commerciële acties en vóór de subsidies van Plan Auto+, oftewel omgerekend ongeveer 2,15 miljoen roebel tegen de huidige koers. In Rusland zou die prijs bij parallelimport door transport, recyclingheffing en marge snel zijn betekenis verliezen, maar het concept zelf is veelzeggend: een compacte EV moet winnen op verbruik, interieur en laadgemak, niet op accugrootte.
De EV2 probeert niet door te gaan voor een grotere crossover. Hij toont simpelweg dat vier meter elektrische auto veel slimmer benut kan worden dan bij veel langere rivalen.