19:46 09-07-2026
Mazda CX-5 2026 wint Top Safety Pick+: wat de nieuwe IIHS-crashtest écht liet zien
De nieuwe Mazda CX-5 2026 slaagde voor de matige overlap-crashtest van het IIHS bij 64 km/h en pakte de hoogste onderscheiding van het instituut. Wat dat betekent voor de koper.
De Mazda CX-5 heeft opnieuw een IIHS-crashtest ondergaan, en dit is meer dan een spectaculaire video van een verwoeste crossover. Zulke tests laten zien wat nooit uit een uitrustingsblad valt te lezen: hoe de carrosserie de klap opvangt, hoe de gordels en airbags werken en hoe goed de inzittenden voor en achter daadwerkelijk beschermd zijn.
De test volgde het scenario van de frontale botsing met gedeeltelijke overlap bij 40 mph — ongeveer 64 km/h. Voor het Amerikaanse IIHS is dit een van de sleutelscenario's: het simuleert geen abstract ongeval, maar een harde aanrijding waarbij de belasting niet over het hele front wordt verdeeld, maar zich concentreert op een beperkte zone van de carrosserie. Daarom wegen goede scores hier zwaarder dan mooie uitspraken over een ‘stijf platform’.
Veiligheid is voor de CX-5 geen nieuw onderwerp. Volgens het IIHS werden bij de modellen van 2023–2025 in de bijgewerkte matige overlaptest al verbeteringen aan de achterste rij meegenomen: Mazda voegde gordelspanners en krachtbegrenzers achterin toe om de bescherming van de achterpassagiers te verbeteren. In dezelfde test kreeg de CX-5 een Good-beoordeling, net als in verschillende andere disciplines.
De nieuwe generatie bevestigde de reputatie van het model. Op basis van de tests van modeljaar 2026 kende het IIHS de Mazda CX-5 zijn hoogste onderscheiding toe — Top Safety Pick+. Het is al de negende Mazda uit 2026 met deze status: het Japanse merk gaat dit jaar aan kop in de industrie qua aantal topprijzen van het instituut. Ter vergelijking: de directe concurrent van de CX-5, de Toyota RAV4, heeft momenteel geen equivalente onderscheiding voor modeljaar 2026.
De nieuwe CX-5 2026 is gegroeid en zit dichter bij de CX-50: de wielbasis is opgelopen tot 2.814 mm, de lengte tot ongeveer 4.689 mm, en zowel het interieur als de bagageruimte hebben aan ruimte gewonnen. In de VS behield de crossover de 2,5-liter atmosferische motor met 187 pk, een zestraps automaat en standaard vierwielaandrijving, met prijzen tussen 31.485 en 40.485 dollar.
De nieuwe versie heeft echter een discutabel punt: Mazda liet de vroegere turbomotor van maximaal 256 pk vallen en verplaatste een deel van de fysieke knoppen naar het grote aanraakscherm. Voor de veiligheid is dat geen bijzaak. Als klimaatregeling, navigatie en een deel van de functies gekoppeld zijn aan het multimediasysteem, wordt de stabiliteit van de software net zo praktisch belangrijk als het zicht of de remmen. Car and Driver signaleerde bij een test-CX-5 al storingen van het multimediasysteem en waarschuwingen van de i-Activsense-systemen, waaronder de adaptieve cruisecontrol.
In het segment van compacte SUV's speelt Mazda niet met de grootte van het scherm, maar met reputatie, chassisafstelling en restwaarde. Bij parallelimport moet de koper echter niet alleen naar de IIHS-beoordeling kijken, maar ook naar het specifieke VIN, de markt van herkomst en het feitelijke pakket aan veiligheidsassistenten: Amerikaanse, Chinese en Midden-Oosterse versies kunnen qua uitrusting verschillen.
De IIHS-onderscheiding versterkt de CX-5 in de ogen van de gezinsauto-koper, maar neemt de fundamentele vraag buiten zijn thuismarkten niet weg: een veilige auto moet ook na een ongeval nog te repareren zijn.