21:19 06-07-2026

Range Rover Velar verandert van formaat: opvolger wordt lage elektrische fastback

JLR maakt van de Velar-opvolger een lage elektrische crossover op het EMA-platform, dat nu ook met hybrides overweg kan. Verwacht worden 800-volttechniek en een debuut binnen zes maanden. Concurrenten: BMW iX3, Mercedes GLC EV en Volvo EX60.

De Range Rover Velar bereidt zich voor op de scherpste formaatwissel uit zijn geschiedenis. Volgens Autocar wordt de opvolger van de Velar een lage, langgerekte elektrische crossover met een silhouet dat dichter bij een fastback — of zelfs een verhoogde sedan — ligt dan bij een klassieke tweevolume-SUV. Voor JLR is dit geen designgril, maar een poging om door te dringen tot een segment waarin de BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV en Volvo EX60 al terrein winnen.

Het nieuwe model zit in een vergevorderd teststadium en kan binnen de komende zes maanden debuteren. Het maakt deel uit van een golf JLR-premières na een lange pauze: sinds de Range Rover Sport uit 2022 heeft het merk geen volledig nieuw model meer gelanceerd. Voor het einde van het jaar moet JLR ook de Range Rover Electric en de Jaguar Type 01 tonen, waarna de meer grootschalige elektrische modellen aan de beurt komen, waaronder de Velar-opvolger en de Defender Sport.

Het grootste nieuws is het EMA-platform. Oorspronkelijk opgezet als een puur elektrische architectuur, heeft het nu van JLR de bevestiging gekregen dat het overweg kan met hybride aandrijflijnen. Het is een belangrijke ommezwaai: toekomstige Jaguars blijven volledig elektrisch, de grote Range Rovers houden de keuze tussen verbrandingsmotor en elektrisch, en het eerste EMA-model wint aan flexibiliteit dankzij een ‘volledige hybride’. Autocar merkt op dat het hybridesysteem nieuw is voor JLR en waarschijnlijk niet direct verwant aan de huidige motoren van het merk.

Ook qua vormgeving moet de auto zich duidelijk losmaken van de huidige Velar. De afmetingen blijven vergelijkbaar — ongeveer 4,8 m — maar het vertrouwde SUV-profiel verdwijnt: een aflopend dak, een korte sedanachtige achterkant, uitgesproken achterspatborden en mogelijk het schrappen van de gewone achterruit ten gunste van een achteruitrijcamera, zoals bij de Jaguar Type 01. Dat helpt de aerodynamica en geeft meer hoofdruimte achterin, maar voor het conservatieve Range Rover-publiek wordt het een omstreden keuze.

JLR heeft de technische specificaties nog niet vrijgegeven. Het is logisch te verwachten dat de architectuur 800-volttechniek krijgt, net als de grotere Range Rover Electric, om qua laadsnelheid te kunnen wedijveren met de klassentop. Dat is ook nodig: in hun versies met groot bereik beloven de BMW iX3, Volvo EX60 en Mercedes GLC EV zo’n 500 mijl bereik en laden met meer dan 300 kW. Minder zou in het premiumsegment al een zwak argument zijn.

De productie komt in de fabriek in Halewood in Merseyside, die een modernisering van 500 miljoen pond ondergaat. De accu’s moeten van de Agratas-fabriek in Somerset komen, die is berekend op maximaal 500.000 stuks per jaar. Daar wordt volgens Autocar ook de Defender Sport gebouwd, en de vestiging behoudt de mogelijkheid om elektrische, hybride en verbrandingsauto’s te assembleren.

In feite maakt JLR van de Velar geen ‘kleinere Range Rover’, maar een op de weg gerichte elektrische fastback op zichzelf. Het succes hangt ervan af of kopers geloven dat een Range Rover meer waard kan zijn dan alleen bodemvrijheid en een offroadstamboom.