20:12 03-07-2026
Nieuwe BMW X5: de 4,4-liter biturbo-V8 overleeft in een M Performance-versie voor 2027
BMW lanceert de nieuwe X5 zonder V8, maar een M Performance-versie — waarschijnlijk de X5 M60 — brengt in 2027 de 4,4-liter biturbo-achtcilinder terug, en het wordt geen plug-in hybride.
BMW vierde het behoud van de V8 niet luidruchtig, maar voor kopers van dure SUV's telt dat zwaarder dan veel designnieuws. De nieuwe X5 begint zonder achtcilindermotor, maar in 2027 krijgt de crossover een M Performance-versie met een 4,4-liter biturbo-V8 — hoogstwaarschijnlijk onder de aanduiding X5 M60.
De echte spanning zit niet in het verschijnen van een krachtige versie op zich, maar in het feit dat BMW er geen zware plug-in hybride van maakt. Volgens Motor1 moet de toekomstige X5 M Performance een ‘zuiverder’ V8-karakter behouden, al is een mildhybride van 48 volt niet uit te sluiten. Voor de bestuurder is dat geen verschil op papier: een PHEV voegt massa toe, verandert de balans en bemoeilijkt het onderhoud, terwijl een mildhybride de vertrouwde mechaniek van een grote benzine-SUV nauwelijks aantast.
De nieuwe X5 wordt sowieso een ongewoon model voor BMW: één familie krijgt benzine-, diesel-, plug-in hybride-, elektrische en waterstofversies. Bij de lancering draait het verbrandingsgamma om de zescilinders in lijn, terwijl de V8 wordt uitgesteld tot 2027. Een volwaardige X5 M is nog niet bevestigd, maar zo'n versie in 2028 of later lijkt logisch — zeker als BMW besluit tegelijk een benzine- en een elektrische M-variant te behouden.
Vergeleken met de rivalen oogt BMW's strategie voorzichtiger dan die van Mercedes-AMG, dat de V8 publiekelijk terug in het middelpunt zet. Ook de nieuwe Audi Q7 blijft een directe rivaal van de X5, maar het is BMW dat inzet op de breedst mogelijke reeks aandrijflijnen. Zo kan één model op meerdere velden tegelijk spelen: diesel voor lange ritten, PHEV voor Europa, EV voor de stadsklant, waterstof als technologisch experiment en de V8 voor wie een premium-SUV niet in een geluidloze gadget wil veranderen.
Er is ook een discutabel punt. Door de Euro 7-normen moest BMW het vermogen van grote motoren op sommige markten al verlagen, waardoor de Europese X5 M60 zwakker kan uitvallen dan fans verwachten. Voor de VS en markten buiten strenge milieunormen kan de afstemming anders zijn.
De V8 in de nieuwe X5 wordt geen keuze voor de massa — hij verandert in een duur symbool van de oude BMW-school, die het bedrijf nog niet wil afschrijven.