21:00 01-07-2026
BMW i7 60 xDrive: Gen6-cellen, 727 km WLTP en veel sneller DC-laden
De vernieuwde BMW 7 Serie gaat in Dingolfing in serieproductie. De i7 60 xDrive krijgt cilindrische Gen6-cellen, 608–727 km WLTP-actieradius en DC-laden van 10 tot 80% in ongeveer 28 minuten.
BMW is met de serieproductie van de vernieuwde 7 Serie begonnen in de fabriek in Dingolfing. De fabrikant noemt deze update de meest ingrijpende in de geschiedenis van het model. Klinkt als de gebruikelijke marketingtaal, maar dit keer zit er echt iets achter: de Neue Klasse-technieken worden voor het eerst op deze schaal overgezet naar een bestaand topmodel.
De sedan krijgt een nieuwe elektronische en softwarearchitectuur, BMW Panoramic iDrive, een Passenger Screen en een vernieuwd Theatre Screen voor de achterpassagiers. De 7 Serie speelt dus opnieuw zijn vertrouwde spel: de bestuurder is formeel belangrijk, maar de duurste emoties worden verkocht aan wie achterin zit. Ook nieuw is het BMW Symbiotic Drive-systeem, dat de interactie tussen bestuurder en assistenten natuurlijker moet maken. Wat de koper feitelijk wil, is simpeler: een auto die helpt zonder bij elke manoeuvre in discussie te gaan.
Voor de elektrische i7 draait het vooral om het accupakket. De BMW i7 60 xDrive krijgt cilindrische cellen van de zesde generatie, een WLTP-actieradius van 608–727 km en een DC-lading van 10 naar 80% in ongeveer 28 minuten. Het opgegeven verbruik ligt tussen 18,2 en 21,9 kWh per 100 km. Voor een representatieve sedan zijn dat sterke cijfers: een zware auto met een groot interieur ziet er eindelijk niet meer uit als een elektrische ‘alleen voor de stad en de hoteltransfer’.
Personalisatie verdient een apart hoofdstuk. BMW belooft meer dan 500 lakkleuren en kleurencombinaties en zo’n 700 combinaties van materialen en uitrusting voor het interieur. Dit is geen configurator meer, maar bijna een onderhandeling met de klant. Zeker in combinatie met de nieuwe tweekleurige lakafwerking, die matte en glanzende vlakken op één carrosserie samenbrengt. De ontwikkeling duurde tweeënhalf jaar, en één auto vergt ruim 4.500 minuten werk, waarvan zo’n 2.000 minuten handwerk. Erg langzaam. Erg duur. En precies daarom past het bij een 7 Serie.
Ook de productie is niet helemaal alledaags. De nieuwe 7 Serie wordt in hal 52 op dezelfde lijn geassembleerd als de BMW 5 Serie en de iX, met benzine-, diesel-, plug-in hybride en volledig elektrische versies in een flexibele mix. Deze multi-aandrijvingslogica is voor BMW inmiddels bijna een geloof: niet inzetten op één toekomstscenario, maar alle opties open houden. Sommige markten zijn klaar voor EV’s, andere blijven diesel kopen voor lange ritten. Welgestelde klanten hebben er een hekel aan om te horen: ‘er is geen keuze meer’.
In de fabriek worden AI-gestuurde kwaliteitscontrole, geautomatiseerde tests, optische leerinspectie, digitale snijgereedschappen en zelfs een 3D-naairobot voor de cockpitbekleding ingezet. Toch legt elke afzonderlijke 7 Serie nog een extra wegtest af. Mooi detail. In het premiumsegment kan de kunstmatige intelligentie een naaifout ontdekken, maar een piepje, een trilling of een ongelukkige pauze in de reactie van een assistent hoort een mens nog steeds sneller.
Vergeleken met de Mercedes-Benz S-Klasse, de Audi A8, de Lexus LS en de elektrische Lucid Air of Mercedes EQS zet de nieuwe 7 Serie niet alleen in op status, maar op een mix van theater en engineering. De S-Klasse is nog altijd de maatstaf voor de representatieve sedan, de EQS wint op aerodynamica en actieradius, de Lexus op de rust van het bezit. BMW antwoordt met een interieur vol technologie, een breed aanbod aan aandrijflijnen en de mogelijkheid om een vrijwel unieke auto samen te stellen zonder tussenkomst van een externe carrosseriebouwer.
De nieuwe 7 Serie probeert niet bescheiden over te komen. Hij laat juist open zien waar de luxe heen gaat: meer schermen, meer handwerk, meer accu en meer keuze voor wie niet wil kiezen tussen het oude mechanische vertrouwen en de nieuwe digitale weelde.