18:15 01-07-2026

BYD kiest tweede Europese fabriek: Spanje en Frankrijk vooraan, Duitsland buitenspel

BYD wil liever een bestaande Europese fabriek kopen dan een nieuwe bouwen. Spanje en Frankrijk vooraan, Duitsland afgevallen om de kosten.

BYD ziet er in Europa niet meer uit als een gast met een lading elektrische auto’s onder de arm. Het Chinese bedrijf staat dicht bij de keuze van een tweede productielocatie in de regio en overweegt het kopen van een bestaande autofabriek van een traditionele fabrikant. Niet vanaf nul bouwen, geen jaren onderhandelen over een braakliggend terrein. Kopen wat er al staat en de assemblage sneller op gang brengen.

Alfredo Altavilla, senior adviseur van BYD voor Europa, zei op de Reuters Automotive Europe-conferentie in Frankfurt dat de beslissing ‘heel snel’ moet vallen. Als kandidaten werden Spanje en Frankrijk genoemd. Duitsland lijkt volgens zijn woorden minder aantrekkelijk: dure productiebasis, onderbenutte capaciteit, zware kostenstructuur. Bijna zonder diplomatie gezegd. De auto-industrie is op dit moment sowieso niet zachtaardig.

De logica van BYD is duidelijk. In Hongarije moet de productie in het vierde kwartaal starten, maar één fabriek is niet genoeg voor een Europees offensief. De verkoop van het merk in Europa groeide vorig jaar met 270 procent, tot bijna 188.000 voertuigen, en in de eerste vijf maanden van 2026 is die al voorbij de 100.000 auto’s gegaan. In dat tempo is lokale assemblage geen mooi gebaar meer, maar een schild tegen tarieven, logistieke risico’s en de aanstaande Made in Europe-regels.

Voor de oude concerns is het een ongemakkelijke tweesprong. Ze hebben fabrieken, mensen, vakbonden, onderbenutting en de noodzaak om tegelijkertijd miljarden uit te geven aan accu’s, software en nieuwe platforms. De Chinese merken komen met verse modellen, agressieve prijzen en de wens snel een Europese woonvergunning te halen. Altavilla zei het hard: ‘Deze invasie bestrijden is verdomd zinloos’. En hij voegde eraan toe dat de Chinezen zien als juniorpartners in joint ventures die hun nieuwste technologie afstaan een illusie is: ‘Dit is geen samenleven. Dit is een brute overname’.

Volkswagen komt hier niet toevallig ter sprake. Reuters schreef eerder over wat mogelijk de grootste herstructurering van het concern ooit wordt, inclusief ontslagen en fabriekssluitingen in Duitsland. Voor BYD is dat een decor dat bijna als een geschenk voelt: terwijl de een kosten snijdt, kiest de ander waar hij een instapkaartje voor Europese productie koopt. Klein detail — en heel pijnlijk.

Spanje en Frankrijk zijn niet alleen qua kosten logischer dan Duitsland. Stellantis heeft al ervaring met het vullen van Europese locaties via Chinese banden: Dongfeng, Leapmotor, gezamenlijke projecten, een poging bestaande infrastructuur te benutten in plaats van te wachten op een nieuwe investeringscyclus. BYD kan een vergelijkbare route volgen, maar met een veel sterker eigen merk en gamma.

Voor de Europese koper kan dit betekenen dat betaalbare BYD’s met lokale assemblage sneller in de showroom staan, dat de afhankelijkheid van invoerrechten kleiner wordt en dat het dealernetwerk waarschijnlijk dichter wordt. Voor Renault, Peugeot, Volkswagen, Opel, Citroen, Skoda en zelfs Tesla — een concurrent erbij die geen aanlooptijd vraagt. Hij verkoopt al.

BYD zet de zet die Europeanen het meest vrezen: het merk stopt met ‘Chinese import’ zijn en probeert de rol van lokale fabrikant. Daarna gaat de discussie niet meer over de herkomst van de auto, maar over de prijs, de techniek en de snelheid waarmee hij op de markt komt.