18:30 30-06-2026
Manhart MH4 900: zeldzame BMW M4 CSL klimt naar 922 pk en stapt het supercar-veld op
Manhart tilt de zeldzame BMW M4 CSL naar 922 pk en 1.190 Nm en duwt de gelimiteerde coupé regelrecht het supercar-territorium in.
Manhart heeft zich opnieuw over de BMW M4 CSL gebogen en de zeldzame coupé omgebouwd tot de MH4 900. Dit keer draait het project niet om uiterlijk vertoon, maar om de getallen onder de motorkap: 922 pk en 1.190 Nm.
Basis is de M4 CSL, de lichtere en venijnigere versie van de gewone M4 Coupé. In fabrieksuitvoering levert de 3,0-liter zes-in-lijn S58 met twee turbo’s 550 pk en 650 Nm. Na de ingrepen van Manhart krijgt de motor er nog eens 372 pk en 540 Nm bij. Daarvoor kreeg hij vernieuwde turbo’s en een nieuwe softwarekalibratie.
Manhart heeft geen exacte versnellingscijfers vrijgegeven. De standaard BMW M4 CSL haalt 100 km/h in 3,7 seconden, dus de MH4 900 maakt een gerede kans onder de drie te duiken — áls banden, transmissie en elektronica dit koppel verteren. Qua vermogen zit de coupé al in het supercar-segment: 922 pk plaatst hem ver boven de gebruikelijke sportieve BMW M-versies, al haalt het project de klassieke Bugatti Veyron en zijn 1.001 pk nog niet helemaal.
Ook van buiten is de auto agressiever gemaakt, zonder de hele carrosserie om te bouwen. De coupé kreeg een carbon frontsplitter, een grote diffusor, sideskirt-add-ons, nieuwe spiegelkappen, een kleine ducktail-spoiler en multispaaks velgen met concaaf profiel. De lak houdt het bij de bekende Manhart-look: zwarte carrosserie met gouden graphics.
Dit soort projecten zijn zelden rationeel. De M4 CSL uit de fabriek wordt gewaardeerd om zijn balans, lagere gewicht en collectorswaarde, terwijl de Manhart MH4 900 hem omvormt tot een ruwer gereedschap — snel, luid, spectaculair en vrijwel zeker veeleisend voor de bestuurder. Op het circuit en de bergweg kunnen die extra honderden pk’s evengoed een voordeel als een probleem zijn.
De MH4 900 oogt als tuning rond één idee: laten zien hoeveel er nog in de S58 verstopt zit. De echte vraag is alleen of de zeldzame CSL zo’n overschot aan vermogen wel nodig heeft — of dat zijn waarde altijd al in die fabriekspreciezicheid lag die BMW met meer dan alleen cijfers voor ogen had afgesteld.