13:15 27-06-2026

Volkswagen: tot 100.000 banen weg en vier fabrieken op de tocht

Manager Magazin: Oliver Blume bereidt de grootste reorganisatie uit de VW-geschiedenis voor – massale ontslagen, minder investeringen en vier Duitse fabrieken in gevaar.

Volkswagen lijkt geen volgend bezuinigingsprogramma voor te bereiden, maar een complete herinrichting van het hele concern. Volgens Manager Magazin overweegt topman Oliver Blume om in de komende jaren wereldwijd tot 100.000 banen te schrappen, de investeringen met ongeveer 15 procent te verlagen en de productie in vier Duitse fabrieken te beëindigen.

Een officiële bevestiging van deze concrete cijfers is er nog niet, maar de richting past bij de logica die Volkswagen al heeft uitgesproken: het concern stapt af van de oude inzet op maximaal volume en probeert de winstgevendheid terug te winnen in een markt waarin China druk zet op prijzen en techniek, elektrische auto’s enorme investeringen vragen en Europese fabrieken duur blijven. Eerder werd in Duitsland gesproken over tienduizenden ontslagen tot 2030, maar het getal van tot 100.000 tilt het verhaal naar een heel ander niveau.

Volgens Reuters kan het investeringsplan worden teruggebracht tot iets meer dan 130 miljard euro over vijf jaar. Dat blijft een gigantisch bedrag — ongeveer 148 miljard dollar —, maar het simpele feit van een korting zegt veel: Volkswagen kan niet langer tegelijk alle platforms, alle markten, alle merken en het oude productienetwerk financieren. Het concern moet kiezen waar het geld echt iets oplevert.

Het pijnlijkste onderdeel zijn de fabrieken. De berichten wijzen op een mogelijk einde van de productie in vier Duitse vestigingen, waaronder locaties van Volkswagen en Audi. Voor Duitsland is dat een klap voor een symbool van industriële kracht: VW was decennialang het gezicht van solide werkgelegenheid, krachtige vakbonden en een model waarin een grote autobouwer hele regio’s overeind houdt. Dat model botst nu op dure energie, een zwakke vraag in Europa en het verlies van de oude posities in China.

Het grootste probleem van VW is niet één mislukt model. Het concern wordt van meerdere kanten tegelijk klemgezet. In China vernieuwen lokale merken hun EV’s en hybrides sneller, bieden ze geavanceerdere interfaces en agressievere prijzen. In Europa groeit de EV-vraag onregelmatig en blijven kopers prijsgevoelig. In de VS drukken tarieven en de noodzaak om lokaal te produceren op het resultaat. Tegelijk leveren Porsche en Audi niet meer de makkelijke marges van vroeger en vecht het massamerk Volkswagen al jaren tegen hoge kosten. De cijfers bevestigen de zorg: in het eerste kwartaal van 2026 stortte de nettowinst van het concern 28 procent in tot 1,56 miljard euro, en de omzet daalde met 2 procent tot 75,7 miljard euro.

Voor het modellengamma kunnen de gevolgen ingrijpend zijn. Als VW de investeringen echt verlaagt, komen sommige nicheprojecten en zwakkere modellen op losse schroeven te staan. Voorrang krijgen grote platforms, lokale samenwerkingen, software-defined vehicle (door software gestuurde auto), batterijtechnologie en modellen die met een fatsoenlijke marge te verkopen zijn. Kortom, het tijdperk waarin het concern tientallen vergelijkbare modellen onder verschillende merken kon laten staan, loopt ten einde.

Volkswagen is op het punt aangekomen waarop zijn vroegere omvang van voordeel naar last is gekanteld. Tot 100.000 mogelijke ontslagen zijn niet langer alleen een gevecht tegen de kosten, maar de erkenning van een nieuwe realiteit: om te overleven tegenover China, Tesla en de eigen dure Europese productie zal de Duitse reus kleiner, harder en sneller moeten worden. Het eerste echte treffen van het plan met de realiteit komt op 9 juli, wanneer Blume zijn strategie ‘Group Target Picture’ tot 2030 presenteert aan de raad van commissarissen van VW, waarin ook werknemersvertegenwoordigers zitten.