04:15 23-06-2026
Voor de Urus was er een woestijnmonster: zo bouwde Lamborghini het Super SUV-segment op
Lamborghini blikt terug op een halve eeuw Super SUV: van het Cheetah-prototype uit 1977 tot de LM002 met V12 en de 800 pk sterke plug-in hybride Urus SE.
Lamborghini herinnert eraan dat de Urus niet uit het niets kwam. De geschiedenis van het eigen Super SUV-segment begon bijna een halve eeuw geleden — met het militaire prototype Cheetah, een misgelopen legercontract en een ingenieursdraai die uiteindelijk leidde tot de LM002.
De Cheetah werd in 1977 op de Autosalon van Genève gepresenteerd. Hij werd samen met de Amerikaanse MTI ontwikkeld: motor achterin, Chrysler V8, buisframe en open polyester carrosserie. Het legercontract ging aan zijn neus voorbij. De daaropvolgende LM001 probeerde al de V12 uit de Countach, maar de motor achterin bleek een probleem in de woestijn: de gewichtsverdeling paste niet bij een echte terreinwagen.
Het keerpunt kwam dankzij Giulio Alfieri. Hij verhuisde de motor naar voren, en het project rijpte stap voor stap tot de productie-LM002, die in 1986 debuteerde. Onder de motorkap werkte de 5,2-liter V12 uit de Countach Quattrovalvole met 450 pk, gekoppeld aan een 5-traps ZF-bak, bij een gewicht van circa 2,7 ton. De LM002 ging harder dan 200 km/u en pakte het zand aan op speciaal ontwikkelde Pirelli Scorpion-banden. Tot 1992 werden er 301 gebouwd, waaronder de LM/American-versie voor de Amerikaanse markt.
Vijfentwintig jaar later keerde Lamborghini terug naar het Super SUV-idee met de Urus. Het concept verscheen in 2012, het productiemodel in 2017. In plaats van de atmosferische V12 kwam de eerste moderne turbomotor van het merk: een 4,0-liter biturbo V8 met 650 pk en 850 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u nam 3,6 seconden, de topsnelheid bereikte 305 km/u, en de carbon-keramische remmen met voorschijven van 440 mm waren bij introductie de grootste in een productieauto.
De Urus was niet alleen een nieuw model, maar een industriële sprong voor het merk. De fabriek in Sant’Agata Bolognese werd uitgebreid van 80.000 tot 160.000 vierkante meter, er kwam een nieuwe spuiterij, en het model bracht Lamborghini een geheel nieuw publiek. De koper kreeg geen SUV ‘met een supercar-embleem’, maar een snelle gezinsauto met achterwielbesturing, actieve stabilisatoren en de modi Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia en Ego.
Vanaf daar splitste de familie zich naar karakter. De Urus Performante kreeg 666 pk, stalen veren in plaats van luchtvering, meer carbon, een Akrapovic-uitlaat, Pirelli P Zero Trofeo R-banden en het productie-SUV-record op Pikes Peak — 10:32,064. De Urus S behield diezelfde 666 pk maar zette in op balans: luchtvering, comfort, personalisatie en een veelzijdiger karakter.
De Urus SE is de krachtigste en meest technologische versie. Het is de eerste plug-in hybride in de geschiedenis van de Lamborghini Super SUV: de V8 biturbo werkt samen met een elektromotor van 141 kW voor een totaalvermogen van 800 pk en 950 Nm. De 0–100 km/u zakt naar 3,4 seconden, de topsnelheid loopt op tot 312 km/u en de batterij van 25,9 kWh maakt meer dan 60 km volledig elektrisch rijden mogelijk. Nieuw in de techniek zijn een elektronische centrale koppelverdeler en een aangestuurd achterdifferentieel.
Een aparte lijn is de exclusiviteit. Lamborghini bouwt de Urus uit via Ad Personam, de Pearl Capsule, de Graphite Capsule, de speciale Essenza SCV12, een Urus SE-showcar voor Art Basel Miami Beach 2024 en de tot 630 exemplaren beperkte Urus SE Tettonero-capsule. Er is ook een dienstversie voor de Italiaanse politie: een Urus Performante met koelvak voor het transport van organen en plasma, een defibrillator en specifieke uitrusting.
Voor de markt is de Urus geworden wat de LM002 in zijn tijd nooit kon zijn: massaproductie naar Lamborghini-maatstaven, winstgevend en direct herkenbaar als Super SUV. Hij neemt het niet op tegen gewone crossovers, maar tegen Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue en Porsche Cayenne Turbo GT — op het kruispunt van snelheid, status en dagelijks gebruik.
De LM002 was te vroeg, te duur en te vreemd. De Urus bleek dezelfde gekte, maar in het juiste tijdperk. En de Urus SE laat zien dat zelfs Lamborghini zijn vermogen tegenwoordig niet alleen meer met benzine bewijst — maar ook met een accu.