15:45 20-06-2026
Ferrari 12Cilindri MM: V12-grand tourer met elektronische H-schakelpoort
Ferrari onthult op 4 juli 2026 de 12Cilindri MM. De clou is niet de V12, maar een ongebruikelijke H-pook die elektronisch de klassieke open schakelpoort van het merk nabootst.
De Ferrari 12Cilindri MM kan de meest omstreden speciale uitvoering van het merk in lange tijd worden. Volgens The Supercar Blog wordt het debuut verwacht op 4 juli 2026, en het echte hoogtepunt is niet de V12-motor, maar een ongebruikelijke H-pook die de klassieke Ferrari-handbak met open schakelpoort nabootst.
Een officiële onthulling is het nog niet, maar een bundeling van geruchten, merkdeposito’s en een octrooiaanvraag. The Supercar Blog meldt dat Ferrari onlangs een reeks namen heeft gedeponeerd, waaronder 12Cilindri MM, terwijl topman Benedetto Vigna op een dealerconferentie in Las Vegas sprak over ‘iets nieuws’ — een combinatie van het verleden met een blik op de toekomst. In die formule past een elektronische imitatie veel beter dan een echte handbak.
De kern van het octrooi is een bolvormige pook die in een gesleufde H-poort zit met versnellingen 1 tot 6. Links en rechts van de pook zitten knoppen voor manual, drive, neutral en reverse — de achteruit wordt dus niet via de poort, maar via een aparte knop ingeschakeld. Het systeem werkt volgens het shift-by-wire-principe: sensoren lezen de positie van de pook en sturen de commando’s naar de regelunit, die de tandwielen daadwerkelijk verzet. In de beschrijving wordt gesproken over weerstand op de pook en het blokkeren van foute versnellingen bij hoge snelheid. Ferrari probeert de imitatie dus niet alleen mooi maar ook geloofwaardig te maken.
De basis-12Cilindri biedt al de juiste fundering: een atmosferische 6,5-liter V12 F140 met 830 pk en 678 Nm, 0–100 km/h in 2,9 seconden en een topsnelheid boven de 340 km/h. De auto gebruikt nu een 8-traps dubbelekoppelingsbak, en die blijft naar alle waarschijnlijkheid ook in de MM. Het is dus geen terugkeer naar de 599 GTB met een echte handbak, maar een nieuwe manier om de eigenaar het ritueel van schakelen te geven.
Voor Ferrari is dit een bijna ideale zet. Een echte handbak is duur in ontwikkeling, lastig te homologeren en mogelijk langzamer. Een elektronische H-poort behoudt de snelheid van de DCT, maar voegt zeldzaamheid, nostalgie en verzamelaarsstatus toe. Bij een gelimiteerde oplage uitsluitend voor topklanten kan de prijs gemakkelijk fors boven die van de gewone 12Cilindri uitkomen.
Het risico is even duidelijk. Liefhebbers kunnen het geheel als simulator afdoen, vooral als er geen koppelingspedaal is. Maar de markt van zeldzame Ferrari’s koopt niet alleen technische zuiverheid — die koopt verhaal, status en het recht om te zeggen ‘ik heb die ene versie’.
De 12Cilindri MM is wellicht niet de terugkeer van de handbak, maar de terugkeer van zijn beeld. Voor een gewone autofabrikant zou dat vreemd zijn. Voor Ferrari is het bijna een geldige valuta.