19:00 18-06-2026
Chinese hatchback Leapmotor Lafa 5 gaat exporteren: MG4 en ID.3 krijgen een geduchte rivaal
Leapmotor passeert 1,5 miljoen leveringen en brengt de Lafa 5 voor het eerst buiten het Chinese vasteland. Hong Kong is de eerste test in het buitenland.
Leapmotor heeft de grens van 1,5 miljoen geleverde auto’s doorbroken en tegelijk de elektrische Lafa 5 buiten het Chinese vasteland gebracht. Het eerste podium was de autosalon van Hong Kong, en dat is geen willekeurige etalage: het merk peilt al hoe zijn betaalbare hatchback wordt ontvangen buiten de thuismarkt.
Het tempo van Leapmotor is duidelijk hoger geworden. Het bedrijf leverde zijn eerste auto in juni 2019, deed er 64 maanden over om 500.000 te bereiken, vervolgens nog 12 maanden tot het miljoen, en de volgende 500.000 kwamen er in slechts acht maanden bij. In mei kwam de export uit boven 20.000 auto’s en in de eerste vijf maanden van het jaar op 75.000. Het merk is nu in meer dan 40 landen actief en heeft ruim 2.000 verkoop- en servicepunten.
De Lafa 5 is hier meer dan zomaar een extra model. Het is een compacte achterwielaangedreven elektrische hatchback met een lengte van 4.490 mm, een wielbasis van 2.735 mm, een 180 kW sterke motor, een LFP-batterij tot 67,1 kWh en een CLTC-bereik tot 600–605 km. In China lopen de prijzen van 93.800 tot 127.800 yuan — ofwel zo’n 13.900–18.900 dollar tegen de huidige koers.
Qua positionering richt de Lafa 5 zich precies op het gebied waar de MG4, BYD Dolphin en Volkswagen ID.3 al stevig zitten. Volgens 32CARS heeft de MG4 een sterker imago als wereldwijd model, scoort de ID.3 op zijn Europese merknaam en put BYD uit schaal en batterijreputatie. Leapmotor antwoordt met prijs, achterwielaandrijving, een voor de klasse ruim carrosserie en de steun van Stellantis — zonder die steun zou de stap buiten China veel trager verlopen.
Maar die groei is niet gratis. In het eerste kwartaal liep de omzet van Leapmotor op tot 10,82 miljard yuan, terwijl de marge daalde van 14,9% naar 9,4% en het nettoverlies opliep tot 390 miljoen yuan. De Lafa 5 moet daarom meer doen dan alleen orders binnenhalen: hij moet aantonen dat export ook echt geld kan opleveren, en niet alleen mooie leveringscijfers.
Voor internationale kopers is de vraag eenvoudig. Bij rechtstreekse koersomrekening lijkt de prijs bijna onwerkelijk, maar zodra transport, invoerheffingen en dealermarge zijn opgeteld, vecht de Lafa 5 niet meer met instapmodellen, maar met geïmporteerde BYD’s en Zeekrs. De kernvraag is of zijn prijsvoordeel de reis overleeft.