03:15 16-06-2026
Geely tegen de fast-food-aanpak: Li Shufu waarschuwt voor technische shortcuts
Op het forum van Chongqing 2026 viel Geely-oprichter Li Shufu lowcost-shortcuts en gekopieerde techniek aan. De groep concentreert activa onder de Taizhou Declaration.
Li Shufu, oprichter en voorzitter van Geely, sprak op het China Automotive Chongqing Forum 2026 met een directheid die op de Chinese markt zelden te horen is. Hij hekelde een aanpak waarbij de auto wordt behandeld als een snel product: eerder lanceren, goedkoper bouwen, luider verkopen — en de gevolgen overlaten aan de eigenaar en de werkplaats.
Volgens Sina richtte zijn betoog zich niet op één concrete concurrent, maar op een ziekte van de hele markt. Li Shufu noemde goedkope productieshortcuts, het kopiëren van andermans oplossingen en ontwikkeling die alleen op snelle financiële opbrengst is gericht ronduit gevaarlijk. Een auto kan volgens zijn logica niet worden vergeleken met een gadget of een app: het is een duur ding voor jaren, waarvan de veiligheid van mensen direct afhangt.
Tegen deze achtergrond bouwt Geely zijn eigen structuur om. In het kader van de Taizhou Declaration sluit het bedrijf overbodige productie-entiteiten en concentreert het kapitaal rond Geely Automobile Holdings Limited. Het gaat niet om nette boekhouding: minder interne dubbeling, minder managementwrijving, meer geld voor de engineeringbasis en verifieerbare technologieën.
Veelzeggend is dat de waarschuwing niet kwam tegen de achtergrond van zwakke verkopen. In mei 2026 werd de Geely Geome Xingyuan met 38.751 registraties de grootste hit van het merk, goed voor 43,4 procent van de Geely-verkopen. De Atlas L voegde 13.395 stuks toe, de Coolray hield 14,4 procent van het volume vast en de Monjaro bleef op 11.099 registraties staan. Met andere woorden: het bedrijf preekt discipline niet vanuit een crisispositie, maar vanuit marktkracht.
Voor kopers van Chinese auto’s waar ook ter wereld is dit signaal opvallend praktisch. Chinese merken zijn het massale alternatief geworden voor Europese en Japanse namen die zich uit sommige markten hebben teruggetrokken, maar het is nu niet meer genoeg om alleen naar het scherm, de prijs en de garantie te kijken. Belangrijker is de vraag of er achter het model een echte engineeringschool zit, duurproeven zijn gedaan, het platform consistent is en er over drie tot vijf jaar nog onderdelen leverbaar zijn.
Een snelle nieuweling kan de showroom winnen. Maar een auto koop je niet voor één week — en juist daar houdt de ‘fast-food’-aanpak op een voordeel te zijn.