22:30 12-06-2026
Made in Europe: Renault, Volkswagen en Stellantis zetten Brussel onder druk
Renault, Volkswagen en Stellantis vragen Brussel om eenvoudige Made in Europe-regels en een drempel van 70 % lokale inhoud tegen de goedkope Chinese elektrische auto’s.
De Europese auto-industrie zoekt naar manieren om zich te beschermen tegen de druk van Chinese elektrische auto’s. Renault, Volkswagen en Stellantis hebben de EU opgeroepen om de Made in Europe-regels eenvoudig en duidelijk te maken: publieke steun moet gaan naar fabrikanten die assemblage, engineeringcentra en een belangrijk deel van de componenten in Europa houden.
Volgens Reuters zijn de drie concerns samen goed voor meer dan 60 % van de voertuigproductie in de Europese Unie. Hun logica is eenvoudig: als staatssubsidies, bedrijfsaankopen en fiscale voordelen blijven gaan naar auto’s die buiten Europa worden gebouwd, komen de lokale fabrieken in een zwakke positie. Zeker tegenover Chinese merken, die sneller betaalbare elektrische modellen op de markt brengen en de toeleveringsketens voor accu’s, elektronica en software steviger in handen hebben.
Een van de besproken opties is een regel waarbij ongeveer 70 % van de componenten van een auto uit Europa zou moeten komen, en tot 30 % buiten Europa mag worden ingekocht. Autobouwers vinden dit realistischer dan een volledige onmiddellijke lokalisatie. De toeleveringsketens volledig binnen Europa sluiten is op dit moment lastig: accu’s, grondstoffen, elektronica en bepaalde onderdelen blijven sterk verbonden met Azië.
Het idee heeft ook tegenstanders. Bedrijven met wereldwijde toeleveringsketens vrezen hogere kosten en nieuwe administratieve drempels. Voor Toyota, Honda, Jaguar Land Rover en anderen is het onderwerp bijzonder gevoelig: een deel van hun Europese verkoop hangt aan fabrieken en leveranciers buiten de EU, waaronder het Verenigd Koninkrijk, Turkije en Marokko.
Het bredere plaatje is een signaal voor de hele markt. Europa probeert zijn industriële basis en banen te behouden, maar loopt tegelijk het risico dat zijn eigen auto’s duurder worden. Als de lokalisatie strenger wordt, kunnen Europese elektrische en hybride auto’s op prijs nog verder achterop raken bij Chinese modellen. De kloof tussen de traditionele merken en Chinese concurrenten in het massasegment kan daardoor alleen maar groeien.
Made in Europe is niet zomaar een sticker op een auto. Het is een poging van Europa om zijn fabrieken, technologie en banen vast te houden op een moment dat China al sneller en goedkoper speelt.