20:00 12-06-2026

Brand in een elektrische auto: waarom een blusser niet altijd genoeg is

Een EV-accu kan uren na het doven van de vlammen opnieuw vlam vatten. Zo verandert thermische runaway de regels van blussen en dit moet de eigenaar na een incident doen.

Brandende elektrische auto’s vragen om een andere aanpak dan branden in voertuigen met een verbrandingsmotor. Een brandweerman legt in deze video uit waarom de accu van een EV opnieuw kan ontvlammen, zelfs nadat het vuur aan de buitenkant al gedoofd is. De voornaamste oorzaak is thermische runaway in de lithium-ioncellen.

Het probleem zit hem in de opbouw: een hoogspanningsaccu bestaat uit een groot aantal cellen, opgesloten in een stevige en goed afgesloten behuizing. Eén beschadigde cel die begint over te verhitten is genoeg om een enorme hoeveelheid warmte en gas vrij te geven. Dat is voldoende om de naburige cellen op te warmen en een kettingreactie op gang te brengen. De vertrouwde logica van ‘nat gemaakt, klaar’ werkt hier simpelweg niet.

De toegang is een tweede struikelblok. Water blijft het belangrijkste koelmiddel, maar het moet niet op de carrosserie of de onderkant gericht worden, maar zo dicht mogelijk op de cellen zelf. Schuim- en poederblussers lossen de kern van het probleem niet op: de reactie binnenin een cel gaat door zonder zuurstof van buitenaf. Daarom werkt de brandweer met een andere methode — langdurige waterkoeling, warmtebeeldcamera’s om hete plekken in de gaten te houden, isoleren van het voertuig en bewaking nog lang nadat de zichtbare vlammen verdwenen zijn.

Voor de eigenaar is de conclusie simpel: na een zware aanrijding, een harde klap onder de bodemplaat of een brand kan een elektrische auto niet veilig worden verklaard alleen omdat er van buiten geen vuur meer te zien is. Het voertuig moet door specialisten worden geïnspecteerd en tot die tijd op veilige afstand van gebouwen en andere voertuigen worden gehouden. Heropvlamming kan zich prima voordoen lang nadat de auto van de plek van het incident is weggesleept.