21:30 09-06-2026
Ford Escort Mk1 RS keert terug: 330 pk, 10.000 tpm en een halve eeuw later
Boreham Motorworks onthult op London Concours 2026 de officieel gelicentieerde Ford Escort Mk1 RS continuation: 2,1-liter atmosferische Ten-K, 330 pk bij 10.000 tpm en slechts 895 kg.
De Ford Escort Mk1 RS is terug — niet als zoveelste restomod, maar als officieel vervolg op de klassieker. Boreham Motorworks toonde de auto op London Concours 2026 en benadrukt: dit is een gloednieuwe Escort met voortgezette chassisnummers en een licentie van Ford Motor Company.
Elk exemplaar krijgt een volledig nieuwe stalen carrosserie — geen oude donor-Escorts. De torsiestijfheid is daarbij met 50% toegenomen ten opzichte van de originele auto. Van buiten houdt de tweedeurs de vertrouwde verhoudingen aan (3.780 mm lang, 1.703 mm breed en 1.335 mm hoog), maar onder de carrosserie is bijna alles vernieuwd. De wielbasis is 30 mm langer met een knipoog naar de racewagen Escort Alan Mann uit 1968, de motorkap, kofferklep en interieurdragers zijn van koolstofvezel, de verlichting is LED en de uitwendige metalen onderdelen zijn van aluminium en roestvrij staal.
De hoofdversie heet Ten-K. Geen turbo, geen elektrische ondersteuning — een speciaal ontwikkelde 2,1-liter atmosferische viercilinder. De motor heeft een 16-kleppenkop, individuele gasklephuizen, een carbon airbox en het vermogen om door te trekken tot 10.000 tpm. Het vermogen bedraagt 330 pk. Met een leeggewicht van 895 kg belooft deze Escort veel bijtender te zijn dan zijn retrosilhouet doet vermoeden. Voor wie de Ten-K te veel vindt is er een alternatief: een 1,8-liter Twin-Cam met 185 pk en een begrenzing bij 9.000 tpm.
De Ten-K is gekoppeld aan een vijftraps dog-leg-handbak. Het koppel gaat naar een achteras met aluminium-titanium componenten en een sperdifferentieel. Vooraan vind je de klassieke McPherson, achteraan een zeslinkse floating axle. Ook de remmen zijn nieuw: 300 mm geventileerde schijven met vierzuigerklauwen vooraan en 260 mm massieve schijven met tweezuigerklauwen achteraan. De auto rolt op 15-inch velgen met Yokohama A052-banden — 205/50 vooraan en 225/50 achteraan. De klassieke kabelbediende handrem bleef behouden, zoals het hoort voor wie graag met de hand de bocht in gaat. Geen rijmodi, geen tractiecontrole, geen digitale assistenten — precies het recept waar de puristen van vandaag naar terug willen.
Het interieur volgt dezelfde logica: minimaal overbodigs, veel koolstofvezel, analoge meters en uitgebreide personalisatiemogelijkheden. Op de middenconsole zijn twee Breitling rally-chronografen geplaatst — een directe knipoog naar de motorsporthistorie van de Escort.
In totaal worden er 150 auto's gebouwd, met links- of rechtsstuur. De prijs in het Verenigd Koninkrijk start bij £295.000, wat tegen de huidige koers neerkomt op ongeveer 388.000 $ voor Amerikaanse kopers. De garantie geldt twee jaar of 20.000 mijl, oftewel ongeveer 32.000 km.
Het meest opvallende is dat Boreham van de Escort geen museumstuk wil maken. De kopers zullen hem zeker als verzamelobject behandelen, maar de hele engineering vertelt een ander verhaal: hij is ontworpen om met zijn motor te schreeuwen tot 10.000 tpm, niet om onder een hoes stof te vergaren.