02:45 09-06-2026
Audi e-tron 55 na zes jaar: stevige afschrijving, maar de batterij verrast positief
Een zes jaar oude Audi e-tron 55 verloor een enorm deel van zijn waarde, maar de batterij behoudt nog zo’n 90 % van de oorspronkelijke capaciteit. Dit toonde de Aviloo Flash-test.
Gebruikte elektrische auto’s schrikken kopers vaak af vanwege de batterij, maar deze Audi e-tron 55 laat de andere kant van de markt zien. In zes jaar verloor de crossover een enorm deel van zijn waarde, terwijl de accu vrijwel zijn hele leven behield. De huidige eigenaar kocht de e-tron ongeveer anderhalf jaar geleden met zo’n 45.000 km op de teller. De dealer leverde toen een rapport over de gezondheid van de batterij: 92 % van de oorspronkelijke capaciteit.
Nu is de auto gecontroleerd met de Aviloo Flash-sneltest, en het resultaat zat dicht in de buurt — 76 kWh bruikbare capaciteit, oftewel ongeveer 90,8 % van de fabriekswaarde. De officiële bruikbare capaciteit van een nieuwe batterij bedraagt 86 kWh. Over de afgelopen 18 maanden bedroeg de degradatie ongeveer 1,2 procentpunt. Voor een zes jaar oude elektrische crossover is dat een solide resultaat, zeker als je bedenkt dat de laadhistorie van vóór de aankoop volledig onbekend is. De eigenaar zegt zelf dat hij voornamelijk thuis laadt en meestal bij 80 % stopt. Op dat niveau laat de e-tron nog ongeveer 300 km actieradius zien.
Snelladen is minstens zo belangrijk. Volgens de eigenaar haalt de auto nog steeds de volle 150 kW gelijkstroompiek, en duurt een laadbeurt van 10 naar 80 % ongeveer 22–23 minuten. Voor een wat oudere EV telt dat zwaarder dan een mooi getal in de advertentie: een auto die niet alleen capaciteit behoudt maar bij de laadpaal ook netjes vermogen accepteert, is in het dagelijks gebruik aanzienlijk prettiger.
Het financiële verhaal is nog veelzeggender. Toen deze e-tron nieuw was, lag de prijs rond €110.000. De huidige eigenaar kocht hem voor €36.000, en in Europa zijn vergelijkbare exemplaren inmiddels voor minder dan €30.000 te vinden. Het waardeverlies bleek veel harder dan het verlies aan batterijcapaciteit. Toch koop je een goedkope e-tron beter niet blind.
De Aviloo Flash-sneltest geeft een handig beeld, maar een nauwkeuriger oordeel volgt uit een volledige batterijcontrole met een lading tot 100 % en een ontlading tot 10 % tijdens een rit. Voor de koper van een tweedehands EV is dat inmiddels bijna verplichte diagnostiek — te vergelijken met de motorcontrole bij een brandstofauto. Soms zit het echte risico van een oudere elektrische auto niet in een korte actieradius, maar in een goede batterij die tussen verdacht goedkope advertenties verstopt zit.
Zoals 32CARS.RU eerder meldde, kreeg de Audi e-tron GT problemen met de toegang tot de motorkap toen de batterij leeg was.