16:42 09-01-2026

BYD 서브브랜드 Linghui 출범: 택시·라이드헤일링 겨냥 e5/e7/e9/M9 핵심 정리

BYD가 택시·라이드헤일링 전용 서브브랜드 Linghui를 공개. e5·e7·e9·M9 라인업, 성능과 플랫폼, 플릿 전략, 프리미엄·실용 분리 배경을 요약. Han 기반 e9과 Xia 플랫폼 M9 등 핵심 스펙·가격 소개. 개인 구매자와 플릿을 분리한 브랜드 전략의 의의.

BYD가 택시와 라이드헤일링에 전념하는 신규 서브브랜드 ‘Linghui’를 선보이며 승객 모빌리티 무대에 공식적으로 발을 들였다. 중국 산업부의 등록 목록에는 이미 e5, e7, e9, M9 등 네 종이 새 로고를 달고 올라와 있으며, 모두 BYD의 대중형 모델을 토대로 파생됐다.

지금까지 회사는 e 시리즈를 상용 부문에 묶어두었지만, 프리미엄 지향 행보가 본격화되면서 실용 중심의 플릿 모델과 이미지 중시형 모델을 가르는 구분선이 필요해졌다. Linghui의 출범은 핵심 브랜드의 부담을 덜고 개인 구매자에게 어필하려는 포석으로 읽힌다. 결과적으로 두 축을 선명하게 나누려는 현실적인 해법처럼 보인다.

라인업은 BYD의 인기 차종을 재해석한다. Linghui e9는 Han을 기반으로 하며 135kW 또는 150kW 모터, 2,920mm 휠베이스를 갖춘다. e7은 Sealion 06 EV와 치수가 같고, e5는 Qin Plus EV의 성격을 잇는다. MPV인 Linghui M9는 BYD Xia 플랫폼을 사용하고 길이는 5.2m를 넘어, 높은 가동률을 전제로 설계됐다.

사실 BYD는 이미 e 시리즈를 택시 용도로 넓혀 왔다. 이를테면 e7은 2025년에 출시됐고 시작가는 103,800위안으로 책정됐으며, 곧바로 플릿 운영사들 사이에서 존재감을 드러냈다. 높은 효율과 낮은 유지 비용이 강점이었지만, 브랜드 이미지가 옅어질 수 있다는 부담도 따라붙었다. 결국 BYD는 규모의 이점과 브랜드 위상 사이에서 보다 신중한 균형점을 찾으려는 길을 택한 듯하다.