11:40 30-12-2025

REEV의 퇴조와 BEV의 약진: 중국 시장에서 벌어지는 기술·가격의 재편

CPCA 데이터에 따르면 중국 REEV 소매 판매가 5개월 연속 감소. BEV의 600~700km 주행, 초고속 충전, 배터리 원가 하락이 수요를 재편합니다. 리오토 부진과 향후 용처까지 짚습니다. 가솔린 할인 공세와 충전 인프라 격차, REEV의 틈새 수요 전망까지 한눈에 정리합니다.

한때 목적지까지 못 갈까 걱정하던 운전자들을 위해 등장한 중국의 REEV 시장에 점점 힘이 빠지고 있다. CPCA에 따르면 11월 REEV 소매 판매는 전년 대비 4.3% 감소하며 다섯 달 연속 내림세를 이어갔다. 이 포맷의 상징 같은 리오토 역시 장기 둔화에서 벗어나지 못했다. 10월 인도량이 38.2% 줄어든 것이다. 단순한 흔들림이라기보다 흐름 자체가 바뀌는 장면에 가깝다.

변화의 핵심은 기술과 인프라가 순수 전기차로 방향을 돌렸다는 점이다. 대중형 BEV는 1회 충전으로 600km 이상을 주행하고, 최상위 버전은 700km를 넘긴다. 여기에 초고속 충전이 주행거리 불안을 누그러뜨리면서, 몇 분 만에 수백 킬로미터를 보탤 수 있게 됐다. REEV의 정체성을 이뤘던 가솔린 발전기가 더는 필수처럼 느껴지지 않는 이유다.

경제성도 압박을 보탠다. 배터리 원자재 가격 하락이 BEV 비용을 낮추며, REEV가 한때 누리던 가격적 이점이 사라지고 있다. 동시에 가솔린 모델의 할인 공세가 수요 일부를 흡수한다. 더 저렴해진 BEV와 공격적으로 가격을 낮춘 전통적 차 사이에서, REEV는 편안했던 ‘중간지대’를 잃어가는 형국이다.

그렇다고 REEV가 하룻밤 새 자취를 감추진 않을 것이다. 충전망이 듬성듬성한 지역이거나 장거리와 변수가 잦은 상업 운송 영역에서는 여전히 합리적 선택이 된다. 여러 브랜드가 이미 BEV와 REEV를 병행 출시하는 이중 전략을 택한 것도 같은 맥락이다. 시장이 재정렬되는 동안 위험을 분산하려는 실용적인 헤지다.