23:25 29-11-2025

닛산·인피니티 리콜이 적은 까닭: 테네시 파워트레인 내제화와 X레이·CT 검사

2025년 닛산·인피니티는 리콜 9건으로 GM·크라이슬러·포드 대비 현저히 낮았습니다. 테네시 데커드 공장의 파워트레인 내제화, 마이크로미터 검사, 극한 내구시험, X레이·CT 검증이 품질을 견인합니다. 공급망 변수를 줄이고 책임을 명확히 하는 운영으로 리콜 위험을 사전에 차단합니다.

2025년, 닛산과 인피니티의 리콜 캠페인은 고작 9건에 그쳤다. GM이 36건, 크라이슬러가 46건을 발표했으며, 포드는 130건을 훌쩍 넘어선 것과 대조적이다. 전문가들은 이 낮은 결함률의 배경으로 테네시에서의 파워트레인 제작 방식을 꼽는다. 숫자만 놓고 보면 이 격차가 우연이라 보기는 어렵다.

테네시주 데커드 공장에서는 판재가 들어오는 순간부터 최종 조립까지, 전 과정을 사내에서 통제하며 엔진을 만든다. 외부 협력사에 대한 의존을 줄이는 이 방식은 다른 브랜드의 대규모 리콜 배후에 자리한 공급망 변수를 비껴간다. 생산을 한 지붕 아래 묶어 책임을 명확히 하는 이 절제된 운영이 품질의 흐름을 단단히 붙잡는 인상이다.

모든 부품 배치는 전용 실험실에서 마이크로미터 단위로 검사된다. 진동 유입을 차단하려 실험실은 별도의 기초 구조 위에 얹혔고, 생산 라인을 거친 엔진은 저유 상태와 최고 회전수 등 극한 부하에서 내구 시험을 치른다. 이런 선제적 ‘고문’ 테스트는 고객이 겪기 한참 전, 약점을 스스로 드러내게 만든다.

여기에 더해 별도의 팀이 매일 X레이와 CT 장비로 부품을 들여다본다. 장비 값만 120만 달러가 넘는다. 부품이 라인을 떠나기 전에 숨은 결함을 찾아내려는, 조용하지만 비용이 큰 작업이다. 이러한 집요함이 리콜 건수가 적은 성적표를 설명해 준다고 보는 게 자연스럽다.