20:09 30-07-2026

닛산 캐시카이: 리어 액슬은 스페인에서, 최종 조립은 그대로 선덜랜드에서

닛산이 스페인 아빌라 공장에 캐시카이 리어 액슬 생산을 배정했다. 준비 작업은 2026년 9월에 시작되고 양산은 2028년 1분기 예정이며 40~50개의 일자리가 생긴다. 크로스오버 최종 조립은 계속 선덜랜드에서 이뤄진다.

닛산이 스페인 아빌라 공장에 캐시카이 리어 액슬 생산을 맡겼다. 프레스 가공부터 부품 조립, 출하까지 모두 스페인에서 이뤄지고, 크로스오버 자체는 영국 선덜랜드 공장에서 계속 생산된다. 준비 작업은 2026년 9월에 시작되며 액슬 양산은 2028년 1분기로 예정돼 있다. 새 물량으로 생기는 일자리는 40~50개이며, 정확한 규모는 최종 생산량에 따라 달라진다.

닛산이 이 프로젝트를 스페인에서 공개한 것은 7월 23일이다. 아빌라 공장은 부품 프레스 가공부터 최종 조립과 영국 출하까지 전 공정을 맡는다. 이 공장이 선덜랜드의 닛산 공장에 양산 부품을 공급하는 것은 이번이 처음이다. 보수용 부품을 전문으로 하는 공장으로서는 현행 모델용 부품이 이제 두 번째다. 그전에 아빌라가 만든 것은 팔렌시아에서 생산되는 르노 오스트랄용 엔진 서브프레임이었다.

프로젝트의 성격은 정확히 짚어둘 필요가 있다. 닛산은 캐시카이 조립을 스페인으로 옮기지 않으며 현지에 새 완성차 라인을 여는 것도 아니다. 아빌라는 부품 공장으로 남는다. 2017년에 상용차 조립에서 부품 생산으로 전환한 지 얼마 되지 않은 곳이다. 투자 규모와 리어 액슬 연간 생산량, 스페인산 부품이 들어가는 캐시카이 버전 목록은 공개되지 않았다.

배경은 무겁다. 일주일 전인 7월 16일, 르노가 아빌라와 칸타브리아의 닛산 공장에 대한 발주를 2026년 12월에 끝낸다는 사실이 알려졌다. 타격이 가장 큰 곳은 아빌라다. 닛산 자체 자료로는 프랑스 파트너가 공장 가동률의 약 절반을 차지하며, 이곳에서 450명이 일한다. 일부 소식통은 60%까지 본다. 칸타브리아에서 르노 비중은 5~6%에 불과해 거래 종료의 영향은 거의 체감되지 않는다.

캐시카이 프로젝트는 공장의 불확실성을 어느 정도 덜어주지만 당장의 양산 물량을 주지는 못한다. 2026년 12월 르노 철수와 2028년 초 첫 액슬 사이에는 1년이 넘는 공백이 남는다. 일자리 손실 추산도 엇갈린다. 노동자 대표 위원회는 450명 중 약 100명이라고 했고, 업계 매체 La Tribuna de Automoción은 새 고객을 찾지 못할 경우 잉여 인력을 200~250명으로 봤다. 후자의 추산이라면 새 액슬이 메우는 몫은 문제의 5분의 1 정도다.

선덜랜드는 닛산 유럽 전략의 핵심 자리를 지키지만, 이 공장의 계획도 지금 다시 짜이고 있다. 2026년 하반기에는 가동률이 낮은 두 개 라인을 하나로 합친다. 2025년 생산은 273,174대로, 2019년의 50만 대 이상에서 크게 줄었다. 비워진 라인은 외부 제조사에 제공할 계획이며, 6월에는 중국 체리와 2027 회계연도부터의 위탁 생산에 관한 법적 구속력 없는 양해각서를 맺었다.

선덜랜드에서 아예 접힌 투자도 있다. 자트코는 4870만 파운드(약 6500만 달러) 규모의 전기 파워트레인 공장 계획을 철회했다. 연간 34만 기, 일자리 183개를 예상했던 사업이다. 게다가 6월에는 닛산이 전기 캐시카이 개발을 중단했다고 로이터가 전했다. 아빌라에서 오는 리어 액슬은 현행 크로스오버 프로그램에 속하며, 취소된 전기차 투자가 되살아났다는 뜻은 아니다. 다만 캐시카이가 2028년 이후에도 닛산의 생산 계획에 남아 있다는 점은 보여준다.

프로젝트가 선택된 이유는 모델의 규모에 있다. 닛산은 7월에 2006년 이후 유럽에서 캐시카이 400만 대가 팔렸다고 밝혔다. 그동안 이 크로스오버가 받은 국제 상은 110개가 넘고, 각국의 “올해의 차” 타이틀도 20개다. 디자인은 런던, 엔지니어링은 크랜필드와 바르셀로나, 생산은 선덜랜드가 맡는다. 스페인 신규 공정의 생산 수치를 닛산은 아직 밝히지 않아, 크로스오버 원가에 미칠 영향을 평가하기에는 이르다.