07:48 28-07-2026

포르쉐 카이엔 터보 일렉트릭: 세계 최대 항공기 아래를 시속 170마일 이상으로 네 차례 통과

카이엔 터보 일렉트릭이 스트라토론치 Roc의 동체 아래를 네 차례 통과하며 좁은 정온 공기층에서 시속 170마일을 넘어섰다.

포르쉐 카이엔 터보 일렉트릭의 임무는 비행기를 추월하는 것이 아니라, 두 동체 사이의 좁은 공력 구역 안에서 몇 분간 위치를 유지하는 것이었다. 너무 뒤처지면 여섯 개 엔진의 제트 기류에 노출되고, 반대로 너무 가까이 붙으면 착륙 장치와 충돌할 위험이 있었다. 따라서 이번 주행은 일반적인 경주라기보다는 정밀도와 안정성을 시험하는 테스트에 가까웠다.

테스트는 캘리포니아 모하비 항공우주공항(Mojave Air and Space Port)에서 진행되었다. 스트라토론치의 항공기 “Roc”는 날개폭 385피트—약 117.3미터—로 기록적인 크기를 자랑한다. 최대 이륙 중량은 약 590톤에 달하며, 여섯 개의 엔진은 합계 154톤의 추력을 낸다.

스트라토론치 엔지니어들은 착륙 장치 바로 뒤, 꼬리 부분 앞쪽에 작은 정온 공기층이 존재한다는 사실을 계산으로 밝혀냈다. 이 구역은 Roc과 함께 이동하기 때문에 포르쉐 드라이버는 정확한 거리와 속도를 계속해서 유지해야 했다. 카이엔 터보 일렉트릭은 Roc의 동체 아래를 총 네 차례 통과했다—이륙 시 두 번, 착륙 시 두 번—이며, 매번 아무런 손상 없이 완주했다.

포르쉐에 따르면 공장 드라이버 Patrick Long은 속도계가 시속 170마일, 즉 274 km/h 이상을 가리켰다고 밝혔다. 이번 시험에는 프로토타입이 사용되었으며, 양산형 카이엔 터보 일렉트릭의 최고 속도는 260 km/h로 발표되어 있다. 따라서 이번 주행 결과를 양산차의 새로운 공식 제원으로 그대로 받아들일 수는 없다.

Patrick Long은 당시 상황을 이렇게 설명했다. “아마 제 인생에서 가장 강렬하고 고도의 집중력을 요구했던 순간 중 하나였을 겁니다. 우리는 계산 결과를 믿었고, 카이엔과 Roc 조종사들을 믿을 수 있다는 걸 알고 있었습니다—좋은 팀이었으니까요. 배터리를 완충한 상태로 천천히 출발했습니다. 최소한의 출력만 사용하면서 차를 정확히 있어야 할 위치에 유지했고, 어떤 상황에서도 위치를 지킬 수 있을 만큼 여유 있는 성능이 있다는 걸 알고 있었습니다.

진짜 가속은 여섯 개 엔진이 모두 최대 출력에 도달했을 때 시작됐습니다. 시속 100마일을 넘긴 뒤 부스트 모드로 전환하고 카이엔이 낼 수 있는 모든 힘을 사용하면서 착륙 장치 바로 옆에 붙어 있었습니다. 그 느낌은 믿기지 않을 정도였습니다—여섯 개 엔진의 소리는 압도적이었고, 난기류가 차체를 때리는 것도 느껴졌지만, Roc가 이륙해서 엔진 노즐이 저와 카이엔을 향해 바로 아래로 향한 뒤에도 차는 완전히 안정적이었습니다. 그 순간 속도계를 봤는데, 시속 170마일을 조금 넘긴 수치였고, 그 후 가속 페달에서 발을 뗐습니다.”

카이엔 터보 일렉트릭은 일반 모드에서 857마력을 내며, 런치 컨트롤 사용 시 최대 1156마력과 1500 Nm까지 발휘한다. 0–100 km/h 가속은 2.5초에 불과하다. 공차 중량은 2645 kg에 달해 대부분의 슈퍼카보다 무겁지만, 낮은 무게중심과 액티브 공력 시스템이 안정성 유지에 도움을 주었다.

독일 판매 가격은 부가가치세 포함 16만 5500유로부터 시작한다. 113 kWh 배터리는 WLTP 기준 최대 624 km의 주행거리를 제공하며, 최대 400 kW 급속충전 시 10–80% 충전에 약 16분이 걸린다.

이번 시연 자체가 이렇게 무거운 전기차가 어떤 항공기 근처에서도 안전하다는 것을 증명하지는 않는다. Roc의 경로와 차량 위치, 기체의 공력 특성은 전문가들이 사전에 계산했으며, 테스트는 폐쇄된 활주로에서 진행됐고, 운전대는 포르쉐의 전직 공장 드라이버가 잡았다. 이번 시연의 실질적 의미는 매우 높은 속도에서 프로토타입의 안정성을 확인했다는 데 한정된다—나머지는 세심하게 연출된 홍보용 이벤트에 해당한다.