19:48 26-07-2026

포드 머스탱 FP800S: 810마력을 싸게 얻지만, 트랙에서 약점이 드러났다

포드 레이싱 키트는 18,500달러에 머스탱 GT를 810마력으로 끌어올리고 보증도 유지한다. 다만 미시간 인터내셔널 스피드웨이 주행에서는 냉각과 브레이크가 서킷용이 아니라는 점이 드러났다.

FP800S 패키지는 평범한 포드 머스탱 GT를 810마력짜리 차로 바꿔놓으면서도, 공장에서 완성되는 다크 호스 SC보다 저렴하다. 다만 미시간 인터내셔널 스피드웨이에서의 첫 주행은 중요한 차이를 드러냈다. 이 정도 출력은 무엇보다 도로와 짧은 트랙 세션을 위한 것이지, 한계 영역에서 계속 달리기 위한 것이 아니다.

3.0리터 휘플 슈퍼차저는 5.0리터 V8의 출력을 480마력에서 810마력, 834Nm으로 끌어올린다. 액티브 배기 시스템과 91옥탄 고급 휘발유가 조건이다. 이 배기 시스템이 없으면 800마력에 머문다. 10단 자동변속기와 보를라 배기를 갖춘 테스트 차량은 직선 구간 후반부에서 이미 145km/h에 근접했고, 이어 좌코너 진입 전 강한 제동을 요구했다.

로워링 키트와 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2R 타이어는 안정감을 지켜냈다. 시승자는 정확한 조향 반응과 트랙 모드에서도 갑작스러운 미끄러짐이 없다는 점을 짚었다. 하지만 FP800S에는 빠른 랩을 이어가는 데 필요한 강화 냉각 장치와 브레이크가 없다.

서킷 주행을 위해 포드가 내놓은 것은 다크 호스 SC다. 추가 냉각 회로와 더 본격적인 브레이크 하드웨어는 그쪽에 들어간다. FP800S 키트 자체는 18,500달러이며 슈퍼차저, 강화 드라이브 샤프트, 에어오일 세퍼레이터, 로워링 키트, 폭이 넓은 19인치 휠, 외관 부품이 포함된다. 타이어와 장착 공임은 별도다. 포드 딜러나 인증 기술자가 작업하면 3년 또는 36,000마일, 약 58,000km의 보증이 그대로 유지된다.

기본형 머스탱 GT까지 더해도 장착비를 뺀 총액은 70,000달러 아래에 머문다. 비교하자면 795마력 슈퍼차저 V8을 얹은 머스탱 다크 호스 SC는 103,490달러부터 시작한다. 서류상으로는 FP800S가 더 강력하지만, 그 절약은 값비싼 트랙용 브레이크와 냉각 장치, 기타 전용 부품을 포기한 결과다.

32CARS.RU는 앞서 포드 머스탱 마하-E가 카플레이용 새 기능을 담은 싱크 업데이트를 받았다고 전했다.