19:33 25-07-2026

전기 AMG GT에 쌓인 내부 혹평: “이 차는 존재하지 말았어야 했다”

독일 경제지 Manager Magazin에 따르면 메르세데스 임원 여러 명이 전기 AMG GT를 두고 존재해서는 안 될 차라고 평했다. EQS와 EQE 판매가 90% 줄었고, 그룹은 투자를 다시 내연기관으로 돌리고 있다.

1169마력, 주행거리 696km, 최고속력 300km/h. 수치만 놓고 보면 전기차로 바뀐 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 흠잡을 곳이 없다. 그러나 정작 회사 안에서의 반응은 훨씬 싸늘했다.

독일 경제지 Manager Magazin(The Autopian 인용)은 메르세데스-벤츠를 이끄는 올라 칼레니우스의 재임 기간을 짚는 기사를 실었다. 여기서 이름을 밝히지 않은 임원 여러 명이 신차를 거칠게 비판했다. “이 차는 애초에 존재하지 말았어야 했다”라고 한 임원은 말했다. “하지만 멈추기에는 이미 닪은 뒤였다.” 개발은 돌이킬 수 없는 단계까지 진행됐고, 이는 세단에만 해당하지 않는다. 전기 파생 모델이 두 대 더 대기 중이며, 먼저 고성능 SUV가 나오고 이어 쿠페형 SUV가 뒤를 잇는다.

갈등의 뿌리는 전동화 전략의 실패다. 2023년 말 감독이사회는 2024년 계획을 검토하기 위해 모였고, 전기 세단 EQS와 EQE의 판매가 90% 주저앉은 것을 확인했다. 이 모델들과 형제격인 SUV 두 대를 개발하는 데만 약 50억 유로가 들어갔고, 생산·마케팅과 부대 비용에 수십억 유로가 더 투입됐다. 이 차들을 새로운 시대의 서막으로 밀어붙인 사람은 당시 개발을 총괄하던 칼레니우스 본인이었다. “그때 이미 이 차들이 회사 역사상 최대의 실패라는 게 분명했다”고 회의 참석자 한 명은 회고했다. 얼마 뒤 그룹은 내연기관으로 투자를 되돌리기 시작했다.

1세대 EQ의 교훈은 분명히 반영됐다. 초기 전기차들은 호불호가 갈리는 디자인과 브랜드 작명 규칙을 깨는 이름을 달고 나왔다. 신형 CLA는 정반대다. 곉모습은 평범한 메르세데스이고, 내연기관 모델과 순수 전기차 모델이 함께 팔리며, 250+ 사양은 WLTP 기준 792km를 주행한다.

본보기는 직접적인 경쟁자에게서 나왔다. 메르세데스가 드러나게 미래적인 디자인에 승부를 건 사이 BMW는 그저 전기차를 만들었고—i4와 i7가 그것이다—이제 자신의 고전적인 디자인을 노이에 클라세 플랫폼으로 옮기고 있다. 격차는 숫자로 드러난다. 올해 들어 메르세데스 판매에서 전기차가 차지한 비중은 11.6%, BMW는 17.7%였다. 모든 파워트레인에 동일한 디자인을 입히려는 방향은 슈툰가르트에서 사실상 확정된 모양이다.