00:31 25-07-2026

로보택시 사고는 더 적다: 그래도 연구진이 신중한 이유

IIHS는 웨이모가 무인으로 주행한 약 8050만km를 미국 4개 도시 운전자와 비교했다. 격차는 68%에 이르지만 오스틴 결과와 부실한 연방 데이터 탓에 업계 전체의 안전 인증으로 보기는 어렵다.

무인 주행으로 쌓은 약 8050만km는 웨이모에 뚜렷한 우위를 안겼지만, 자율주행 기술의 완전한 승리라고 하기는 어렵다. IIHS 연구에 따르면 이 회사의 로보택시는 일반 운전자라면 경찰에 신고했을 법한 사고에 68% 더 적게 연루됐다. 부상자가 발생한 사고는 81%, 단독 사고는 85% 적었다.

연구진은 피닉스, 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 오스틴에서의 웨이모 운행을 같은 도시의 일반 운전자와 2021년부터 2024년까지 같은 기간으로 비교했다. 결과는 지역에 따라 크게 갈렸다. 사고율은 피닉스에서 76%, 로스앤젤레스에서 71%, 샌프란시스코에서 35% 낮았다. 반면 오스틴에서는 사람보다 4% 높게 나왔지만, 이 도시의 표본은 결론을 내리기에 너무 적다.

여기서는 눈에 띄는 수치보다 방법론이 더 중요하다. 자동화 차량이 관련된 736건의 신고 가운데 IIHS가 사람이 통상 경찰에 접수하는 사고와 비교할 만하다고 인정한 것은 22%에 그쳤다. 로보택시의 주행거리는 같은 지역에서 사람이 달린 약 3570억km와 대조했다. 사고 빈도를 계산할 수 있었던 것은 웨이모뿐이다. 이 회사는 주행거리를 자발적으로 공개하지만, 연방 규정은 모든 사업자에게 이를 요구하지 않는다.

이 결론은 지정된 구역에서 차량을 스스로 운전하는 SAE 레벨 4 시스템에만 해당한다. 운전자가 항상 도로를 주시해야 하는 널리 보급된 레벨 2 보조 기능에 대한 평가는 아니다. 32CARS.RU는 앞서 원격 관제 요원이 까다로운 상황에서 웨이모 차량을 어떻게 돕는지 다룬 바 있다. 전문가들은 권고를 제시할 뿐, 자동화 시스템을 대신해 운전대를 잡지는 않는다.

웨이모는 운행 구역 안에서 사고율이 더 낮다는 독립적인 확인을 받았다. 다만 주행거리 집계 의무와 통일된 사고 기록 규정이 없는 한 68%라는 수치는 한 사업자에 대한 증거일 뿐 산업 전체의 안전 인증은 아니다.