16:22 18-07-2026

다치아: 지금의 할인이 나중엔 더 큰 손해일 수 있는 이유

다치아 CEO 카트린 아트는 이동 비용 상승에도 대규모 할인을 하지 않는 이유를 설명했다. 신형 스트라이커로 C세그먼트 공략도 시작된다.

다치아 CEO 카트린 아트(Katrin Adt)에 따르면 이동 비용은 평균 15% 상승했지만, 브랜드는 대대적인 할인으로 대응할 계획이 없다. 그는 오토모티브 뉴스 유럽과의 인터뷰에서 판매량을 늘리기 위해 가격을 낮추면 교환가치와 잔존가치가 나빠진다고 설명했다. 구매자 입장에서는 구매 시점에 절약할지, 되팔 때 손해를 줄일지를 두고 선택이 생기는 셈이다.

다치아의 주장은 르노그룹 자체 데이터로도 뒷받침된다. 2025년 9월 기준, 유럽 5대 주요 시장에서 르노와 다치아 차량의 잔존가치는 주요 경쟁사보다 5~11퍼센트포인트 높았다. 다만 이는 그룹 전체의 집계 통계일 뿐, 특정 산데로나 더스터 모델의 가격을 보장하는 것은 아니다.

이 정책은 아직 판매에 악영향을 주지 않고 있다. 2025년 다치아는 차량 69만 7,408대를 판매했으며, 유럽 개인 구매자 대상 점유율은 7.9%에 달했다. 산데로는 28만 9,295대가 팔리며 2년 연속 유럽에서 가장 많이 팔린 승용차에 올랐다.

이제 브랜드는 더 비싼 C세그먼트로 영역을 넓히고 있다. 전장 4.62m의 신형 스트라이커는 2만 5,000유로 미만부터 시작할 예정이며, 다치아는 대형 모델 판매 비중을 2030년까지 20%에서 33%로 끌어올릴 계획이다. 동시에 회사는 조합이 늘어날수록 원가가 오른다는 이유로 엔진, 모델, 색상의 다양성을 줄이려 하고 있다.

생산 측면의 제약도 있다. 모로코는 루마니아 피테슈티 공장과 함께 다치아 생산 체계의 핵심으로 남아 있어, EU의 원산지 규정이 강화될 경우 기존 가격 모델에 영향을 줄 수 있다. 그럼에도 브랜드는 2030년까지 전동화 차량 비중을 3분의 2까지 높이고, 전기차 라인업을 1종에서 4종으로 늘릴 계획이다.

결국 가격표상의 할인만이 유일한 판단 기준은 아니게 된다. 다치아의 전략은 재판매 시 가치 손실이 작다는 이점이 경쟁사가 구매 시점에 제공하는 즉각적인 혜택을 넘어서는 한 유효하다.