19:56 14-07-2026

람보르기니 란자도르: 더 이상 EV 아닌 익스트림 하이브리드 GT

람보르기니의 네 번째 모델 란자도르는 2023년 공개된 전기차 대신 플러그인 하이브리드 그란투리스모로 출시된다.

람보르기니가 전동화 시나리오를 크게 바꿨다. 2023년 브랜드 최초의 양산형 EV로 공개됐던 란자도르는 더 이상 완전한 전기차로 나오지 않을 전망이다. 대신 회사는 네 번째 모델을 플러그인 하이브리드 파워트레인을 갖춘 익스트림 그란투리스모로 준비하고 있다.

굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 우루스 제품 라인 디렉터 스테파노 코살터는 이렇게 분명히 밝혔다. "작년에 우리는 란자도르를 전기차로 만들지 않기로 결정했다." 다른 양산형 EV 개발 여부를 묻는 질문에는 더욱 단호하게 답했다. "우리는 전기차 모델을 개발하고 있지 않다." 다만 람보르기니는 배터리, 전기모터, 셀 화학, 소프트웨어 연구는 계속하고 있으며, 당장의 주요 신차들은 하이브리드로 남을 것이라고 밝혔다.

신모델은 여전히 낮은 슈퍼카 라인업과 우루스 사이의 위치를 차지할 예정이다. 클래식한 세단도, 또 다른 크로스오버도 아닌 "GT의 진화형"으로, 4인승 좌석과 트렁크, 그리고 아마도 높인 지상고를 갖춘 더 실용적인 람보르기니가 될 것이다. 란자도르 콘셉트는 이미 이런 공식을 예고했다—레부엘토나 테메라리오보다 일상적인 활용성은 높이면서도, 축소판 우루스로 전락하지는 않는 방향이다.

완전 전기화를 포기한 주된 이유는 기술 자체가 아니라 감성이다. 코살터는 전기모터가 특히 바퀴별로 정밀한 트랙션 제어를 제공한다는 점은 인정하면서도, 현재의 전기 스포츠카는 람보르기니가 보기에 그 경험을 너무 빨리 소진시켜버린다고 설명했다. 강력한 초반 가속감은 있지만 그 이후의 몰입감이 이어지지 않는다는 것이다. 인공 사운드와 모의 변속 연출도 검토했지만, 자사 수준에 맞을 만큼 설득력 있다고는 아직 판단하지 않고 있다.

상업적인 이유도 있다. 코살터에 따르면 오늘날 람보르기니 고객들은 "사실 EV를 원하지 않는다." 이는 브랜드 입장에서 민감한 지점이다. 람보르기니 구매자는 단순히 속도에 대해서만 돈을 지불하는 것이 아니라, 사운드와 진동, 드라마, 엔진 반응, 그리고 기계적 과잉의 느낌에 대해 지불한다. 전기차가 이 조합을 제공하지 못한다면, 아무리 인상적인 제로백 기록이라도 그것만으로는 충분한 명분이 되지 못한다.

양산형 란자도르의 파워트레인은 아직 확정되지 않았다. 가장 논리적인 선택지는 브랜드의 현재 라인업 철학에 가까운 PHEV 방식이다. 우루스 SE는 이미 4.0리터 트윈터보 V8에 전기모터를 결합해 789마력, 949Nm을 낸다. 이론적으로는 유사한 아키텍처가 신형 GT의 기반이 될 수 있지만, 람보르기니는 이 차가 포르쉐나 벤틀리, 아우디를 위장한 것처럼 보이지 않을 만큼 충분한 개성을 갖추도록 해야 한다.

란자도르는 실용적인 람보르기니라는 아이디어는 이어가되, 브랜드 최초의 EV는 되지 않을 것으로 보인다. 전기차 선언 대신, 오래된 질문에 대한 하이브리드식 답이 되어가고 있다—큰 GT도 슈퍼카만큼 감성적일 수 있는가 하는 질문이다.