03:00 14-07-2026

포드 슈퍼 머스탱 마하-E: 굿우드서 41.98초 우승, 신형 포뮬러 E보다 빨랐다

로맹 뒤마가 전기차 슈퍼 머스탱 마하-E로 굿우드 타임드 슛아웃에서 우승하며 최신 포뮬러 E Gen4 머신마저 앞질렀다.

굿우드는 모터스포츠에서 전기차가 더 이상 배려를 필요로 하지 않는다는 사실을 다시 한번 보여줬다. 언덕을 가장 빠르게 오른 차는 포드 슈퍼 머스탱 마하-E였다 — 쇼룸이 아니라 파이크스 피크를 위해 만들어진 극단적인 머신이다. 로맹 뒤마는 결승 슛아웃을 41.98초에 주파하며 최신 포뮬러 E Gen4 머신마저 뒤로 제쳤다.

양산형 머스탱 마하-E는 여기서 이름과 이미지만 제공할 뿐이다. 슈퍼 머스탱 마하-E는 “구름을 향한 레이스”를 위해 준비된 머신으로, 3주 전 뒤마는 이 차로 파이크스 피크에서 8분 18.202초를 기록하며 우승했다. 굿우드에서도 같은 철학이 훨씬 짧은 구간에서 통했다. 즉각적인 토크, 공력 성능, 레이스용 세팅이 “파워 플러스 사운드”라는 고전적인 공식보다 효과적이었다.

포뮬러 E와의 격차는 작았지만 상징적이었다. Gen4를 몬 Dan Ticktum은 42.46초를 기록해 포드와의 차이를 0.5초 이내로 좁혔다. 그 아래로는 격차가 더 뚜렷해진다. 1974년형 Shadow-Chevrolet DN4 Can-Am을 몬 Alex Summers가 46.31초로 3위, VW Polo RallyCross의 Johan Kristoffersson은 그에게 단 0.01초 뒤졌으며, Subaru Brataroo 9500 Turbo를 몬 Travis Pastrana는 46.77초를 기록했다 — 드리프트로 관중의 마음을 상당 부분 사로잡았을 것이다.

포드에게 이번 우승은 일반 마하-E의 광고보다는, 전동화 플랫폼이 스포츠 포맷에서 어디까지 갈 수 있는지를 보여주는 증명으로서 더 중요하다. Hyundai Ioniq 5 N, Porsche Taycan, Rimac 그리고 다양한 레이싱 프로토타입 같은 경쟁자들 앞에서, 브랜드는 전기차가 친환경적이거나 직선 가속만 빠른 게 아니라 고저차, 코너, 시간 압박이 있는 코스에서도 설득력이 있음을 증명해야 한다.

굿우드에서 우승한 것은 “포드의 전기 크로스오버”가 아니라 익숙한 이름을 단 레이싱 머신이었다 — 그리고 이 구분이 이 자리에서는 로고 자체보다 더 중요하다.