17:04 09-07-2026

토요타 DKR GR FC Hilux: 수소 픽업이 2027 다카르에서 토요타의 가장 혹독한 FCEV 시험대에 오른다

토요타가 수소 연료전지 하이럭스를 2027 다카르 랠리에 투입한다. 사우디아라비아 사막에서 1,000km 스페셜 구간에 FCEV 기술을 시험한다.

토요타는 하이럭스를 다카르로 보내지만, 그럴싸한 마케팅용 실험을 하려는 것이 아니라, 약한 해법이 순식간에 무너지는 곳에서 수소 연료전지를 검증하기 위해서다. 프로토타입 DKR GR FC Hilux는 2027 다카르 랠리의 Dakar Future Mission 1000 카테고리에 출전한다. 이건 메인 종합 순위가 아니라, 새로운 기술을 얹은 차량을 위한 별도의 무대다.

바탕은 다카르 최상위 카테고리에서 이미 익숙한 경주 차량 DKR GR Hilux다. 결정적인 차이는, 가솔린 엔진 자리에 토요타의 연료전지 시스템이 들어갔다는 점이다. 주행 중 차는 CO2를 배출하지 않고, 배기구에서 나오는 것은 물뿐이다. 일반 구매자에게 이것은 아직 “내일 대리점에서” 살 수 있는 이야기가 아니지만, 토요타에게는 FCEV 기술이 열기, 긴 스페셜 스테이지, 돌, 진동, 먼지를 견딜 수 있는지 확인할 수단이다.

DKR GR FC Hilux는 Dakar Future Mission 1000 포맷으로 달린다. 13개 스테이지와 총 약 1,000km의 경쟁 구간에서 시계와 겨룬다. 랠리는 사우디아라비아에서 2027년 1월 1일부터 15일까지 열리며, 출발과 결승선은 킹 압둘라 경제도시(King Abdullah Economic City)에 자리한다. 엔지니어들의 과제는 이미 정해져 있다. 연료전지의 소형화, 냉각, 내구성, 에너지 관리다. 파워트레인과 소프트웨어의 조립 및 조정은 벨기에에서 시작됐다.

흥미로운 점은, 토요타가 수소 노선을 둘로 나눠 병행하고 있다는 사실이다. 그동안 회사는 수소 내연기관을 보여왔다. 2021년부터 슈퍼 타이큐에서 달리는 코롤라 H2, 랠리 시연에서 등장한 GR 야리스 H2, 그리고 Dakar Future Mission 1000의 HySE-X1과 HySE-X2다. 이번에는 다카르에서 처음으로 토요타가 바로 수소와 연료전지의 조합에 승부수를 던진다. 즉, 대용량 구동 배터리가 없는 전기차인 셈이다.

일반 하이럭스와의 비교는 생각보다 훨씬 중요하다. 양산 픽업은 디젤, 단순함, 토크, 그리고 수리 편의성으로 평가받는다. 특히 포장도로가 끝나는 곳에서다. 32CARS.RU에 따르면, 수소 인프라가 아예 없고 픽업의 수명이 디젤과 오랜 사용 기간에 기대는 시장에서는, 이 다카르 프로토타입이 실질적인 대안이 되기까지는 아직 아주 먼 거리가 남아 있다.

기술이 성숙하더라도 충전 인프라, 인증, 서비스 인력 교육, 그리고 파워트레인에 대한 명확한 보증이 필요하다. 실용적인 관점에서 하이럭스처럼 튼튼한 픽업의 가장 가까운 라이벌은 여전히 디젤 엔진의 래더 프레임 픽업과 SUV다. 하이럭스와 랜드크루저부터 Tank, Great Wall Poer, 그리고 늘어나는 중국산 래더 프레임 모델의 물결까지가 그 자리다.

이 이야기에서 토요타에게 다카르는 “깨끗한 미래”의 광고가 아니라 가혹한 시험대다. 연료전지가 사막을 견뎌낸다면, 이 기술은 어떤 보도자료보다도 강력한 논거를 손에 넣게 된다.