11:13 08-07-2026

르노 마스터 E-Tech: 전기 밴이 현장의 이동식 전원으로 거듭나다

새로워진 마스터는 87kWh 배터리를 유지하면서 양방향 충전, 최대 3500W의 220V 콘센트, 그리고 2026년 9월부터의 V2G 기능을 더했다. 20~23m³ 대용량 차체도 추가된다.

르노가 2026년형 마스터를 승용 전기차가 아니라 일하는 도구로 새롭게 다듬었다. 주요 변화는 전기 버전에 집중된다. 이 밴은 87 kWh 배터리와 최대 460 km 주행거리, 양방향 충전, 그리고 최대 3500 W의 220 V 콘센트를 갖췄다. 상용차에서는 이것이 화면 하나 더 있는 것보다 중요하다. 차는 달리기만 해서는 안 되고, 공구에 전력을 공급하고 시간을 아끼며 매일의 작업에서 편리해야 한다.

르노는 혼합 전략을 유지한다. 서로 다른 업무를 감당하기 위해 라인업에는 디젤과 전기 버전이 모두 남는다. 마스터 E-Tech는 도심 배송과 서비스 부문, 지방자치단체 차량에 어울리지만, 장거리 노선이나 가혹한 운용에서는 디젤이 여전히 더 실용적일 수 있다. 그래서 이번 개선은 하나의 파워트레인이 아니라 비용 절감과 활용 범위 확대를 중심으로 이뤄졌다.

실내에서는 전기 버전과 자동변속기 사양에 새로운 센터 콘솔이 적용됐다. 시트 사이에 90 mm의 여유 공간을 추가로 확보해 캐빈에서 적재 공간으로 이동하기 쉬워졌고, 가운데 승객에게도 더 넓은 자리를 준다. 여기에 한 교대 동안 차를 수십 번씩 여닫는 택배 기사와 정비 기사에게 편리한 핸즈프리 카드가 더해졌다.

안전 측면에서도 마스터는 한층 현대적으로 바뀌었다. 이제 운전자 주의 모니터링 시스템, 전륜구동 버전용 오토 홀드 기능의 전자식 주차 브레이크, 전기 및 자동변속기 사양용 어댑티브 크루즈 컨트롤, 그리고 커진 디지털 계기판이 기본 사양에 들어간다. 대형 밴에서 이것들은 장식용 옵션이 아니다. 운전 중 피로와 혼잡한 도심 작업은 사고 위험과 곧바로 연결된다.

새 87 kWh 배터리는 유럽에서 생산돼 프랑스 르노 Batilly 공장에서 조립된다. 용량은 형식상 이전과 같지만, Mid-Nickel 화학 조성이 열 관리와 충전 시 거동을 개선할 것으로 보인다. 기본으로 양방향 11 kW 충전기가 탑재되고, 옵션으로 22 kW가 제공된다. 시장에 따라 마스터는 2026년 9월부터 V2G 기능도 갖춰, 인프라가 마련된 곳에서는 전력을 계통으로 되돌려보낼 수 있다.

따로 눈여겨볼 매우 실용적인 요소는 캐빈과 적재 공간에 있는 최대 3500 W의 220 V 콘센트다. 별도의 발전기 없이 전동 공구에 전력을 공급하거나 충전할 수 있다. 설치 기사, 건설 인부, 서비스 팀, 이동식 작업장에는 이것이 전기 마스터를 택할 주된 이유 중 하나가 될 수 있다. 밴이 단순한 운송 수단을 넘어 현장의 전원이 되는 것이다.

르노는 공장 개조 프로그램 Converted by Renault도 확대한다. 라인업에는 접이식 적재함을 갖춘 플랫폼, 알루미늄 또는 강철 덤프, 후방 테일 리프트를 갖춘 20–23 m³의 대용량 사양이 추가된다. 이후에는 승객용 버전도 더해질 예정이다. 캠핑카 제작사를 위한 변화도 있다. 주거 모듈 장착을 쉽게 하도록 후륜 트레드를 120 mm 넓혔다.

또 하나의 강조점은 재활용 소재다. 인스트루먼트 패널 윗부분은 이제 폐차에서 회수한 플라스틱을 20% 사용한다. 르노는 이런 부품이 품질과 강도, 안전성에서 일반 부품에 뒤지지 않는다고 강조한다. 상용차에서는 주로 이미지 면의 이점이지만, 기업 구매에서는 환경 발자국이 점차 입찰 요건의 일부가 되고 있다.

르노의 논리는 옳다. 상용 전기 밴은 가속이나 멀티미디어가 아니라 작업 기능의 총합으로 승부해야 한다. 배터리와 충전, 콘센트, 공장 개조 차체, 낮은 운용 비용이 하나의 시스템으로 맞물리면 전기 마스터는 실험이기를 멈추고 사업을 위한 평범한 도구가 된다.