07:22 07-07-2026

폭스바겐 아틀라스 vs 테라몬트 프로: 같은 차, 미국과 중국을 위한 두 가지 성격

같은 플랫폼, 다른 성격. 미국형 아틀라스는 개방형 그릴에 일반 핸들, 견인용 토크컨버터 자동변속기를 쓰고, 중국형 테라몬트 프로는 매립형 핸들과 빠른 습식 DSG를 택했다. 폭스바겐 디자이너가 그 차이를 설명했다.

2027년형 폭스바겐 아틀라스는 단일 “월드카” 개념이 왜 갈수록 어려워지는지를 잘 보여준다. 언뜻 보면 북미형 아틀라스와 중국형 테라몬트 프로는 쌍둥이 같지만, 폭스바겐은 둘을 서로 다른 방향으로 나눴다. 미국에는 존재감과 견인을 앞세운 더 우람한 패밀리 SUV를, 중국에는 더 기술적이고 면이 매끔한 크로스오버를 준비했다.

차이에 대해서는 폭스바겐 디자이너 윈리엄 리와 드미트리 파노프가 Car Design News에 설명했다. 핵심 이유는 고객 기대치가 다르기 때문이다. 미국 고객은 높은 착좌 자세와 큰 차라는 느낌을 중시하므로, 아틀라스는 보닛 라인이 더 높고 앞모습이 더 “위압적”이다. 반면 중국형 테라몬트 프로는 더 낮고 매끈랬운 앞머리를 택했다. 그쪽에서는 전방 시야와 기술적인 인상이 더 중요하게 여겨진다.

차이는 디테일에서도 드러난다. 아틀라스는 효율적인 냉각을 위한 전통적인 개방형 그릴을 유지한다. 테라몬트 프로는 앞면 윗부분이 막혀 있어, 시각적으로 전기차와 최근의 중국산 SUV에 가까워진다. 중국 사양은 여기에 매립형 도어 핸들까지 갖추었지만, 미국형 아틀라스는 일반 핸들을 유지한다. 사소한 일이 아니다. 중국에서 이런 요소는 오래전부터 “프리미엄” 감각의 일부였고, 미국에서는 단순함과 신뢰성, 익숙함이 더 중요하다.

기술도 시장에 맞춰졌다. 북미형 아틀라스는 282마력과 350 Nm를 낸다. 중국형 테라몬트 프로 450 TSI 4MOTION은 토크에서 더 높은 400 Nm에 이른다. 다만 더 중요한 것은 변속기다. 중국은 습식 클러치 DSG를 쓴다. 변속이 빠르고 연비에 유리하지만 무거운 견인에는 덜 맞는다. 그래서 미국형 아틀라스는 토크컨버터 방식 8단 자동변속기를 얹어 최대 2268 kg의 트레일러를 끌 수 있다.

아틀라스의 연비는 전륙구동에서 최대 9.4 L/100 km, 4MOTION에서 약 10.2 L/100 km로 발표됐다. 이후 2.0리터 TSI 터보에 하이브리드 버전이 더해질 예정이다. 실내에서는 두 모델 모두 스티어링 컬럼 오른쪽의 새 변속 셀렉터를 쓴다. 레버가 빠진 센터 터널은 수납과 보조 기능을 위한 공간을 더 넓혀 준다.

미국형 아틀라스는 여기에 앞쪽 센터 에어백, 확장된 IQ.DRIVE 패키지, 반자동 주행, 그리고 크로스오버를 평행·직각으로 스스로 주차하는 Park Assist까지 더한다. 예상 시작가는 세금과 운송비, 딜러 추가금을 빼고 약 4만 달러 안팔이다.

큰 폭스바겐은 여전히 공간과 명확한 사용성, 좋은 중고 가치로 평가받는다. 미국형 아틀라스는 가족, 고속도로, 트레일러, 거친 사용에 더 합리적인 선택이다. 중국형 테라몬트 프로는 디자인과 장비, “새로운 테크노 SUV” 감각에서 더 흥미로울 수 있지만, DSG와 시장 전용 사양은 서비스, 소프트웨어, 부품 측면에서 따로 확인하는 편이 좋다.

현대 팔리세이드, 도요타 하이랜더, 포드 익스플로러, GAC GS8, 하발 H9, 탱크 500 앞에서도 새 아틀라스는 성격상 미국적으로 남는다. 크고 실용적이며 가족과 짐을 위해 설계됐다. 테라몬트 프로는 이미 같은 형식을 중국식으로 해석한 결과이며, 여기서는 시각적 효과와 디지털 이미지가 견인 여력보다 더 중요하다.