20:12 03-07-2026

신형 BMW X5: 4.4리터 트윈터보 V8, 2027년 M 퍼포먼스 버전으로 살아남는다

BMW가 신형 X5를 V8 없이 출시하지만, 2027년 M 퍼포먼스 버전(유력한 이름은 X5 M60)이 4.4리터 트윈터보 8기통을 되살린다. 게다가 플러그인 하이브리드도 아니다.

BMW는 V8 유지를 요란하게 자축하지 않았지만, 비싼 SUV를 사는 사람에게는 많은 디자인 소식보다 더 중요하다. 신형 X5는 8기통 엔진 없이 출발하지만, 2027년 크로스오버는 4.4리터 트윈터보 V8을 얹은 M 퍼포먼스 버전을 갖게 된다 — 유력한 이름은 X5 M60이다.

진짜 흥미로운 점은 강력한 버전의 등장 자체가 아니라, BMW가 그것을 무거운 플러그인 하이브리드로 만들지 않는다는 사실이다. Motor1에 따르면 차기 X5 M 퍼포먼스는 더 “순수한” V8 성격을 유지해야 하며, 다만 48V 마일드 하이브리드 가능성도 배제할 수 없다. 운전자에게 이는 서류상의 차이가 아니다. PHEV는 무게를 더하고 균형을 바꾸며 정비를 복잡하게 하지만, 마일드 하이브리드는 대형 가솔린 SUV의 익숙한 메커니즘을 거의 흐트러뜨리지 않는다.

신형 X5는 어차피 BMW에게 이례적인 모델이 된다. 하나의 패밀리가 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드, 전기, 수소 버전을 갖는다. 출시 시점의 내연기관 라인업은 직렬 6기통을 중심으로 짜이고, V8은 2027년으로 미뤄진다. 본격적인 X5 M은 아직 확정되지 않았지만, 그런 버전이 2028년 이후에 나오는 것은 논리적으로 보인다 — 특히 BMW가 가솔린과 전기 M 버전을 동시에 남기기로 한다면 말이다.

경쟁자들과 비교하면 BMW의 전략은 V8을 공개적으로 다시 화제의 중심으로 끌어올리는 Mercedes-AMG보다 신중해 보인다. 신세대 Audi Q7 역시 X5의 직접적인 경쟁자로 남지만, 가장 넓은 파워트레인 스펙트럼에 베팅하는 쪽은 BMW다. 덕분에 한 모델이 여러 무대에서 동시에 뛸 수 있다. 장거리에는 디젤, 유럽에는 PHEV, 도시 고객에는 EV, 기술적 실험으로서의 수소, 그리고 프리미엄 SUV를 소리 없는 가젯으로 만들고 싶지 않은 사람에게는 V8이다.

논쟁의 여지가 있는 부분도 있다. Euro 7 규제 때문에 BMW는 이미 일부 시장에서 대형 엔진의 출력을 낮춰야 했고, 그래서 유럽형 X5 M60은 팬들의 기대보다 약할 수 있다. 미국과 엄격한 환경 기준 밖의 시장에서는 세팅이 다를 수 있다.

신형 X5의 V8은 대중적인 선택이 되지 않는다 — 회사가 아직 버릴 준비가 되지 않은 구식 BMW의 값비싼 상징으로 변한다.