23:31 02-07-2026

메르세데스 GLC 일렉트릭: 부족한 건 수요가 아니라 공급망 속도

수요는 있지만 중국에서 배로 들여오는 배터리와 홍수 피해를 입은 와이어링 하네스가 인도를 늦추고 있다. 유럽에서는 BMW iX3가 앞서 나간다.

메르세데스 GLC 일렉트릭이 완성차 업체로서는 드문 상황에 놓였다. 수요는 있는데 차가 구매자에게 충분히 빨리 도달하지 못하고 있다. 약한 고리가 하나만은 아니다 — 배터리와 와이어링 하네스, 물류 지연이 출시 초반을 동시에 강타했고, 새 전기 SUV는 딜러들의 높은 관심에도 속도를 잃고 있다.

32CARS가 브랜드 홍보팀에서 확보한 자료에 따르면, 5월 말까지 유럽에서 등록된 전기 GLC는 약 3300대에 그쳤다. 이 등급의 모델치고는 초라한 수치로, 특히 BMW iX3와 비교하면 차이가 두드러진다. 경쟁 모델은 인도를 불과 2주가량 먼저 시작했을 뿐인데도 이미 판매 15,500대에 근접했다. 이 격차는 마케팅의 문제라기보다 — BMW가 관심을 실제 인도로 바꾸는 속도가 단순히 더 빨랐던 결과다.

메르세데스의 가장 큰 병목은 배터리다. 당초에는 헝가리 데브레첸의 새 CATL 공장에서 공급받을 예정이었지만, 부지 인증 지연으로 메르세데스는 셀을 중국에서 배로 들여올 수밖에 없었다. 경우에 따라 이 물류 우회는 6주 이상을 더한다. 갓 출시된 모델에는 치명적인데, 필요한 물량만큼 차를 실제로 만들지 못하면 프레젠테이션만으로 고객을 붙잡을 수 없기 때문이다.

두 번째 타격은 배선에 왔다. 모로코의 홍수가 협력사 Kromberg & Schubert의 공장을 덮쳤고, 이런 부품은 빠르게 대체하기 어렵다. 와이어링 하네스는 특정 차량 아키텍처에 맞춰 상당 부분 수작업으로, 별도의 품질 검사를 거쳐 만들어지기 때문이다. 메르세데스는 소수의 협력사에서 어려움을 겪고 있음을 인정하면서, 공급 정상화를 위해 노력하고 있다고 밝혔다.

역설적인 점은 GLC 일렉트릭을 향한 관심이 여전히 높다는 것이다. 딜러망에 따르면 주문은 이미 하반기의 상당 부분을 채웠고, 대기 기간은 반년에 가까워지고 있다. 당분간 브레멘 공장은 내연기관 GLC를 우선할 수밖에 없다. 첫 5개월간 유럽에서 이 모델은 32,000대 넘게 등록됐다. 라인은 3교대로 돌아가지만, 공장 생산의 절반을 전기 GLC로 끌어올린다는 목표는 이제 흔들려 보인다.

구매자에게 이 모든 것은 매우 현실적인 의미를 지닌다. 긴 대기 행렬은 대개 할인 여지를 좁히고, 인도 시점까지 사양이 바뀔 위험을 키우며, 납기 자체를 거래의 일부로 만든다. GLC 일렉트릭과 BMW iX3, 아우디 Q6 e-tron, 그리고 볼보의 향후 전기 SUV 사이에서 고민 중이라면 주행거리와 충전 속도뿐 아니라 딜러에서 실제로 얼마나 쉽게 받을 수 있는지도 비교해야 한다. 생산 시점이 불분명한 채 서둘러 맺은 계약은 실망에 대한 방어책으로는 약하다.

메르세데스가 수요를 잃은 것은 아니다 — 공급망 속도에서 지고 있는 것이다. 그리고 프리미엄 전기 SUV 시장에서 반년의 대기는 이미 경쟁 모델을 택할 확실한 이유가 되어가고 있다.