21:00 01-07-2026

BMW i7 60 xDrive: 6세대 셀, WLTP 727km, 훨씬 빨라진 DC 급속충전

부분변경 BMW 7시리즈가 딩골핑에서 양산에 들어갔다. i7 60 xDrive는 6세대 원통형 셀, WLTP 608~727km 주행거리, 10~80% DC 급속충전 약 28분을 제공한다.

BMW가 부분변경 7시리즈의 양산을 딩골핑 공장에서 시작했다. 회사는 이번 개선을 모델 역사상 가장 광범위한 업데이트라고 설명한다. 익숙한 마케팅 문구처럼 들리지만 이번엔 근거가 있다. Neue Klasse 기술이 기존 플래그십에 이 정도 규모로 이식되는 것은 처음이기 때문이다.

세단은 새 전장·소프트웨어 아키텍처, BMW Panoramic iDrive, Passenger Screen, 뒷좌석용으로 손본 Theatre Screen을 얻는다. 즉 7시리즈는 익숙한 게임을 다시 하는 셈이다. 운전자는 형식상 중요하지만, 가장 비싼 감정은 뒷좌석에 앉는 사람에게 판매된다. 새로운 BMW Symbiotic Drive 시스템은 운전자와 각종 어시스트 사이의 상호작용을 한층 자연스럽게 만들도록 설계됐다. 정작 구매자가 원하는 건 더 단순하다. 매 조작마다 논쟁하지 않고 필요한 순간에만 도와주는 자동차다.

전기차 i7에서 가장 중요한 것은 배터리다. BMW i7 60 xDrive는 6세대 원통형 셀, 608~727km의 WLTP 주행거리, 그리고 약 28분 만의 10~80% DC 급속충전을 제공한다. 전비는 100km당 18.2~21.9kWh로 발표됐다. 대형 사이즈의 대표성 강한 세단으로서는 강력한 수치다. 넓은 실내를 가진 무거운 자동차가 마침내 ‘도심과 호텔 픽업 전용’ 전기차 이미지에서 벗어난다.

퍼스널라이제이션은 별도 챕터를 요구할 만하다. BMW는 500가지가 넘는 바디 컬러와 색상 조합, 실내를 위한 약 700가지 소재·사양 조합을 약속한다. 이건 이제 컨피규레이터가 아니라 사실상 고객과의 협상에 가깝다. 특히 매트와 광택 마감을 같은 차체에 결합하는 새 투톤 도장 기술이 더해진다. 개발에는 2년 6개월이 걸렸고, 한 대당 4,500분이 넘는 작업 시간이 필요하며 그 가운데 약 2,000분이 수작업이다. 매우 오래 걸리고, 매우 비싸다. 그리고 바로 그 때문에 7시리즈에 어울린다.

생산 역시 평범하지 않다. 신형 7시리즈는 52호 조립홀에서 BMW 5시리즈, iX와 같은 라인 위에서 조립되며, 가솔린·디젤·플러그인 하이브리드·순수 전기 사양이 유연한 믹스로 흐른다. 이 다중 파워트레인 전략은 이제 BMW에서 거의 신념에 가깝다. 미래의 한 시나리오에 배팅하지 않고 모든 옵션을 열어 두는 것이다. 어떤 시장은 이미 EV에 준비돼 있고, 어떤 시장은 여전히 장거리용으로 디젤을 산다. 부유한 고객들은 “더는 선택지가 없다”는 말을 좋아하지 않는다.

공장에서는 AI 기반 품질 관리, 자동 검사, 가죽의 광학 검사, 디지털 재단 도구, 심지어 콕핏 마감을 위한 3D 재봉 로봇까지 활용된다. 그런데도 모든 7시리즈는 추가로 실도로 테스트를 거친다. 좋은 결정이다. 프리미엄 세그먼트에서 인공지능은 봉제 결함을 찾아낼 수 있어도, 삐걱거림, 진동, 어시스턴트의 불편한 지연은 여전히 인간이 더 빨리 알아챈다.

Mercedes-Benz S클래스, Audi A8, Lexus LS, 그리고 전기차인 Lucid Air나 Mercedes EQS와 비교하면 신형 7시리즈는 지위뿐 아니라 연출과 엔지니어링의 결합에 승부를 건다. S클래스는 여전히 대표성 세단의 기준이고, EQS는 공력과 주행거리에서 앞서며, Lexus는 소유의 평온함으로 승부한다. BMW는 기술로 가득 찬 캐빈, 폭넓은 파워트레인, 그리고 커스텀 아뜰리에에 맡기지 않고도 사실상 원-오프에 가까운 차를 구성할 수 있는 가능성으로 응수한다.

신형 7시리즈는 겸손하려 애쓰지 않는다. 오히려 럭셔리가 어디로 가는지를 정직하게 보여준다. 더 많은 스크린, 더 많은 수작업, 더 큰 배터리, 그리고 옛 기계적 확신과 새로운 디지털 호사 사이에서 굳이 선택하지 않아도 되는 사람들을 위한 더 폭넓은 선택지다.