18:15 01-07-2026

BYD, 유럽 2번째 공장 낙점: 스페인·프랑스가 앞서고 독일은 뒤로

BYD는 새 공장을 짓기보다 유럽의 기존 공장을 인수하려 한다. 스페인과 프랑스가 유력, 독일은 비용 때문에 밀렸다.

BYD는 이제 유럽에서 전기차 한 묶음을 들고 온 손님처럼 보이지 않는다. 중국 업체는 역내 두 번째 생산 거점 선정에 근접해 있고, 기존 완성차 공장을 전통 제조사로부터 사들이는 방안을 검토 중이다. 맨땅부터 짓지 않고, 빈 부지를 놓고 몇 년씩 협상하지도 않는다. 이미 서 있는 공장을 사서 조립을 더 빠르게 돌리겠다는 발상이다.

BYD의 유럽 담당 시니어 자문 알프레도 알타빌라는 프랑크푸르트에서 열린 “로이터 오토모티브 유럽” 콘퍼런스에서 결정을 “아주 곧” 내려야 한다고 말했다. 후보로는 스페인과 프랑스가 꼽혔다. 독일은 그의 말투로 보면 매력이 떨어져 보인다. 생산 기반이 비싸고, 가동률이 낮고, 원가 구조가 무겁다는 것이다. 외교적 수사는 거의 없다. 애초에 자동차 산업이 지금 누구에게도 부드럽지 않다.

BYD의 논리는 분명하다. 헝가리 공장 생산은 4분기 시작 예정이지만, 유럽 공세를 위해서는 한 공장으로 부족하다. 이 브랜드의 유럽 판매는 지난해 270% 늘어 약 18만 8000대에 이르렀고, 2026년 1〜5월에 이미 10만 대를 넘어섰다. 이런 속도라면 현지 조립은 더 이상 우아한 제스처가 아니라 관세, 물류 리스크, 앞으로 나올 “메이드 인 유럽” 규정을 막을 방패다.

기성 그룹들에게는 불편한 갈림길이다. 공장도, 인력도, 노조도, 유휴 능력도 안고 있고, 동시에 배터리·소프트웨어·새 플랫폼에 수십억을 쏟아부어야 한다. 중국 브랜드는 신선한 모델, 공격적인 가격, 유럽 거주증을 빨리 손에 넣고 싶은 의지를 갖고 온다. 알타빌라는 세게 말했다. “이 침공과 싸우는 것은 지독하게 무의미하다.” 그는 덧붙였다. 중국 업체들을 최신 기술을 넘겨주는 합작사의 후배 파트너로 여기는 발상은 환상이라고. “이건 공존이 아니다. 잔인한 탈취다.”

이 대목에서 폭스바겐이 등장하는 것은 우연이 아니다. 로이터는 앞서 이 그룹 사상 최대 규모가 될 수 있는 구조조정, 즉 독일 내 감원과 공장 폐쇄를 포함한 계획을 보도했다. BYD 입장에서는 거의 선물처럼 느껴지는 배경이다. 한쪽이 비용을 자르는 동안 다른 한쪽은 유럽 생산 입장권을 어디서 살지 고른다. 아주 작은 디테일이지만 아주 아픈 디테일이기도 하다.

스페인과 프랑스가 독일보다 논리적으로 보이는 것은 비용만이 아니다. 스텔란티스는 이미 중국과의 연결을 통해 유럽 생산 거점을 채워 온 경험이 있다. 둥펑, 리프모터, 공동 프로젝트, 새 투자 사이클을 기다리는 대신 기존 인프라를 활용하려는 시도들 말이다. BYD도 비슷한 길을 갈 수 있고, 훨씬 강력한 자체 브랜드와 라인업까지 얹을 수 있다.

유럽 소비자에게는 현지 조립된 합리적 가격대의 BYD가 더 빨리 들어오고, 관세 영향이 줄고, 딜러망이 더 촘촘해질 가능성을 뜻할 수 있다. 르노, 푸조, 폭스바겐, 오펠, 시트로엥, 슈코다, 심지어 테슬라에게는 — 워밍업 시간을 요구하지 않는 또 한 명의 경쟁자다. 이미 팔고 있다.

BYD가 두는 수는 유럽인이 가장 두려워하는 수다. 더 이상 “중국 수입차”로 남지 않고 현지 제조사의 자리를 시연해 보이는 것. 그 이후에는 차의 출신을 놓고 다투는 것이 아니라 가격, 기술, 그리고 시장 진입 속도를 두고 다투게 된다.